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Jan 14, 2024

チェサピークのギヴンズは港と世界を繋ぐ

Pochi giorni prima del Ringraziamento, in un magazzino abbastanza grande da ospitare persone a Chesapeake.

感謝祭の数日前、チェサピークにあるジャンボジェット機が入るほどの倉庫では、数十人の作業員が積み上げられたスピーカーやサラウンドサウンドシステム、その他のオーディオ製品を移動させるために慌ただしく働いていた。

彼らはエルフのように見えましたが、サンタの帽子をかぶっているのは1人だけでした。

彼らが扱った箱は、配送センター、大手小売店、オンラインで注文した消費者の自宅に送られていました。

ホリデーラッシュが続いていましたが、その後も少しは続きました。

フォークリフトの騒音とコンベアベルトの軋む音を聞きながら、チェサピークに本拠を置くギブンズ社のオペレーションマネージャー、ボビー・ホーン氏は、乗組員たちが何に直面しているかを説明した。

「今朝到着したところ、3,600件の注文が顧客に直接届けられていました。」

これらの注文はすべて、その日か翌日には発送されなければなりませんでした。

電子機器の輸送業務は、南軍用道路から離れた 68 エーカーの敷地にある 6 棟の巨大な倉庫の 1 つで行われています。

しかし、ギブンズの複合施設は、通りの向かいにはコンビニエンスストアとフローリングのディスカウント店、両側にはプロパンガスのコンセントと重機のフランチャイズ店など、ありふれた光景に囲まれているため、それがどれだけ巨大であるか、ましてやどれだけ異常であるかを疑うことなく車で簡単に通り過ぎることができる。それは世界の他の地域とよくつながっています。

ギブンズは別の倉庫でエンジン部品をブラジルからノースカロライナ州のトラックエンジンメーカーに輸送しています。 また、英国、ベルギー、タイ、中国からのフォークリフト部品がケンタッキー州のメーカーに送られます。

さらに別の事例では、ブラジルからのおよそ 12,000 本のホイールリムが毎日開梱され、リサイクル可能なトレイの積み重ねに再梱包され、米国とカナダの 14 の自動車工場に出荷されています。

160 万平方フィートのスペースと約 300 台のトラックを収容できるドックを備えたギブンズは、バージニア州にある 90 社以上の倉庫会社の中で最大の企業であり、ハンプトン ローズの港を経由して目的地に荷物を運ぶのを手伝っています。

ノーフォークとポーツマスのウォーターフロントにある大きなコンテナターミナルが港の表のオフィスだとすれば、ギブンズのような運営は裏のオフィスである。 荷積み場の監督者からトラック運転手まで、何千人もの物流労働者がこの地域の出入りに荷物を運び込みます。

彼らの仕事は、年末商戦の需要に応えようと努めている小売業者や製造業者にとって特に重要です。

全国規模の大手小売業者の中には、この地域にキングサイズの配送センターを持っているところもあり、ウィリアムズバーグのウォルマートの店舗面積は約 300 万平方フィート、サフォークのターゲットの店舗面積は約 180 万平方フィートです。

ただし、これらの業務は自社の店舗の商品を扱うことに特化しています。

ギブンズは自らを「サードパーティ・ロジスティクス」または「3PL」企業として宣伝している。 これは、荷主（第一者）とその顧客（第二者）との間の仲介者のような機能を提供します。

ギブンズの国家会計責任者、アレン・キャンベル氏は「われわれは製品の所有者でも受取人でもない」と述べた。 「私たちがやっているのは、商品の所有者のためにそれらの商品を管理することです。」

同社関係者はメディアとほとんど話していないが、インタビューとバージニアン・パイロットによる大規模なツアーには同意した。

ギブンズ家はハンプトン ローズに深いルーツを持っています。

彼らのビジネスは 1930 年代後半に始まり、ポーツマスとノーフォークで自転車とオートバイを販売しました。

状況が変わり始めたのは、1958 年にジェラルド G. ギブンズが日本からホンダのオートバイを販売する機会を得たときです。

2 年後、彼の事業はホンダの米国配送センターの 1 つになりました。

「これにより、当社は倉庫業に参入することになった」とギブンズの社長、エド・リード氏は語った。 「私たちはそこから出発したところです。」

70 年代初頭、ギブンズはチェサピークに成長の余地を見つけました。

55年経った今でもホンダとの関係は良好です。

現在、ギブンズは創業者の 2 人の娘が所有しており、ホンダの米国に 6 か所ある配送センターのうちの 1 つです。 ホンダのオートバイ、芝刈り機、発電機、その他の機器は港に輸送され、その後トラックで東海岸の上下や全国のホームセンター、ロウズ、その他の小売店に運ばれます。

ホンダや、ニューヨークに本拠を置くエレクトロニクス企業オーディオボックスは、ギブンスが管理する数十のアカウントの中にある。

チェサピーク以外の唯一の施設はシアトルにあるホンダ専用の10万平方フィートの倉庫である。

「私たちは87のさまざまなアカウントのバックドアです」とキャンベル氏は語った。 「私たちは彼らの配送センターなので、5,000 平方フィートから 300,000 平方フィートまでの 87 の異なる配送会社がここに集まる代わりに、おそらく私たちがこれらの人々のためにすべてを行います。」

現在、ギブンズには約 260 名の従業員がおり、その数は需要に応じて変動する可能性があります。また、80 台のトラックを保有しており、国内のどこにでも行くことができますが、主に中部大西洋と北東部に留まっています。

ギブンズや他の同様の企業が提供しているのは、自社の倉庫を建設したり、自社の倉庫作業員を雇用したり、全国への輸送を手配したりする手間と費用を望まない大手メーカーやその他のベンダーにとって、一種のワンストップショッピングの代替手段である。 。

「彼らはただ市場に参入したいだけだ」と執行副社長のキース・ヘルトン氏は言う。 「彼らはここに来ることができ、建物を建てる必要はありません。建物は私たちが持っています。彼らは使用した分を支払うだけです。彼らはリースについて心配していません。設備についても心配していません。…そして、それはそれは彼らにとって非常に簡単になります。

バージニア港湾局のトム・カポッツィ最高商務責任者は「3PLは非常に重要だ」と述べ、ギブンズのような企業と、彼らが提供するトラック輸送、倉庫保管、在庫管理などのサービスが港のマーケティングにおいて重要な役割を果たしていると付け加えた。 。

「ある意味、我々はビジネスを引き出すために、他の港や他の港の3PLと競争しているようなものです」と同氏は語った。

同社関係者は財務数字の公表を拒否した。

しかし、ウィスコンシン州に拠点を置き、サードパーティ物流業界を追跡するコンサルティング会社アームストロング・アンド・アソシエイツのディック・アームストロング会長は、同社は年間売上高が数千万ドルに達する「地域の重要な企業」であると述べた。

同社の推定によると、昨年、全国の3PLは1,420億ドル近くの総収益を生み出した。

「G1」では、410,000平方フィートの倉庫には可動部品がたくさんあります。

それらには、米国の大手床材会社が輸入した中国とベルギーからのラミネート床材を詰めた輸送用コンテナが含まれます。

各コンテナ上の書類を確認し、出荷元で荷送人が各箱に貼付した「シール」がまだ損傷していないことを確認した後、作業員は内容物を降ろし、在庫管理番号または「SKU」に基づいて品目をパレットまで追跡します。ただし、場合によってはカートンに至るまで、さらにはキャンベルが「それぞれ」と呼ぶものに至るまでです。

「それぞれ」とは何ですか？

カートンに入った個別の商品です。

次に、各品目 (「それぞれ」、カートン、パレットのいずれであっても) は、倉庫の床にある黄色のペンキでマークされた長方形の領域である「場所」に置かれます。

このような場所はおよそ 120 か所あり、それぞれの幅は約 5 フィート、長さは 20 ～ 24 フィートで、24 の通路にわたって広がっています。

倉庫管理システムは、あらゆる場所に何が出入りするかを追跡します。

たとえば、ホイール、レバー制御装置、フードを含むフォークリフトの部品は、7 社の出荷品から集められ、倉庫に保管され、必要に応じてケンタッキー州ベリアとノースカロライナ州グリーンビルの製造施設に出荷されます。

ギブンズは、部品が組み立てに必要な時間に到着するように、メーカーが設定したスケジュールに従って、週に 16 台から 20 台のトラックを会社に出荷します。

「工場レベルでは基本的に在庫がゼロか、非常に少ない在庫しかありません」とキャンベル氏は語った。

これは「ジャストインタイム」納品として知られており、ギブンズや他の 3PL が提供できるサービスの 1 つです。

ノースカロライナ州ロッキーマウントにある、1 日に 600 ～ 700 台のトラック エンジンを製造するトラック エンジンのメーカーも、同社に依存している顧客の 1 つです。

ギブンズは毎週、ブラジルから数千個のエンジン ブロック、シリンダー ヘッド、クランク シャフトなどのエンジン部品を積んだ約 80 個の輸送コンテナを受け取ります。

部品は在庫管理され、指定された場所に数日から 3 週間保管されます。

メーカーが必要とする部品は、ギブンズ社のトラックに乗せられ、工場まで 2 時間半かけて運ばれます。

ギブンズは、1 日あたり最大 28 台のトラックをノースカロライナ州の施設に出荷しています。

「午前3時に1回、午前4時30分に2回、午前5時にもう1回、6時に1回、7時に1回というように、一日の経過に応じて変化する可能性があります」とキャンベル氏は語った。

このアイデアは、倉庫スペースを必要とするのではなく、必要なときに出荷できるように出荷をずらすことです。

ギブンズは、エンジン部品製造会社 3 社に加えて、ブラジルに本拠を置き、さまざまな自動車メーカー向けに車のホイールのリムを製造するもう 1 つの大きな取引先を持っています。

感謝祭の前の週末、そのうちの 67 個の輸送コンテナが港に到着し、ギブンズ社によって陸揚げされ、本質的に環境に優しく、再利用可能なパレットまたはトレイである「再利用可能なダンネージ」に再梱包されました。

「誰もが環境に配慮しようとしている」とキャンベル氏は語った。

その後、リムはオハイオ州、ジョージア州、ミシガン州、ケンタッキー州、ミズーリ州、トロントの工場にトラックで運ばれます。

カポッツィ氏は、ギブンズ氏が港湾と協力してブラジル企業を誘致し、バージニア州を米国の物流拠点として利用できるようにしたと評価している。

「彼らはそのビジネスを確保するのに本当に貢献してくれた人たちだった」と彼は語った。 「彼らはこの分野で非常に大きな影響を与えており、文字通り、ある程度まで私たちをニューヨークよりも先にさせました。」

カポッツィ氏によると、ギブンズは港の「外国貿易ゾーン #20」にも特に積極的に参加しているという。 ここはバージニア州に 6 つあるそのようなゾーンのうちの 1 つです。 全国に約250社あります。

「彼らは顧客や潜在顧客に対して外国貿易区の利点を宣伝する最前線に立っている」と同氏は語った。

ギブンズの 87 口座のうち、おそらく 20 口座が外国貿易区の恩恵を受けています。 それらは、輸入コンテナに対する週ごとの個別ではなくグループ化された「商品処理手数料」から、実際に商品が倉庫から出されるまでの輸入商品に対する関税の遅延まで多岐にわたります。

外国貿易地域は、それほど遠くない米国税関国境警備局によって監督されています。

同社のハンプトン・ローズ検査倉庫は、精密な検査が必要な港からのコンテナを受け取る場所で、ギブンズ・キャンパスと同じグリーンブライアー工業団地内に位置している。

近年、港湾当局は鉄道サービスの改善に注力してきました。 ハンプトン・ローズのウォーターフロント・ターミナルを移動するコンテナの 3 分の 1 以上が電車で行き来しています。

しかし、ギブンズの執行副社長、キース・ヘルトン氏は、同社のトラック中心のビジネスモデルは依然として強力だと述べた。

家電製品などの賞味期限の短い商品は、目的地まで運ぶのに時間がかかるだけで、鉄道には適さないと同氏は述べた。

「人々に届けるのに十分な速さで製品を港から降ろすことができない」とヘルトン氏は語った。 「現在、彼らは毎日追跡し、製品が港から搬出されるまでにかかる一日ごとに責任を負わせようとしています。」

ロバート・マッケイブ、757-446-2327、[email protected]

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