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Aug 23, 2023

フォークリフト

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輸送用燃料としての水素採用の欠点の 1 つは、インフラストラクチャの不足です。 何だと思う？ 水素燃料供給のネットワークはすでに存在します。

存在するものは主に資材運搬用の燃料電池駆動フォークリフト専用であることは事実です。 その大部分は、小売大手アマゾンやウォルマートの配送センターや倉庫に設置されている。

しかし、水素が供給される 120 か所の場所のいくつかがバックボーンを形成する可能性、または少なくとも長距離トラックの水素燃料供給に貢献する可能性があることは、考えられないことではありません。

フォークリフトには数キログラムの水素が充填されます。 ニコラ トレ燃料電池電気自動車（FCEV）やヒュンダイ サイエントなどのクラス 8 トラック（どちらも今後数四半期に発売予定）は、500 マイル以上走行するには 50 kg 程度の重量が必要です。

Plug Power は、電気自動車の充電に関わる事業と名前が混同される可能性のある会社で、水素エコシステム全体をカバーしています。 水素を生成、液化、輸送します。 そしてそれはその考えを否定するものではありません。

Plug Power の各給油ステーションは 19,000 ガロン (4,000 kg) のタンクで構成されており、一般的な配送センターで 10 日間使用できるのに十分な水素を保持します。

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「10 日ではなく、5 日ごとに補充したらどうなるでしょうか?」 Plug Power の燃料電池アプリケーションおよびグローバル アカウント担当ゼネラル マネージャー、ホセ ルイス クレスポ氏はこう尋ねました。 「長距離トラック輸送では、フォークリフトとは少し異なる燃料補給方法が必要になります。別途ディスペンサーが必要になります。しかし、水素はすでにそこにあります。」

プラグパワーは、2021年にフランスの自動車メーカー、ルノーとハイビアという合弁会社を設立した。同社の30kW燃料電池は、ルノーのバン、タクシー、バスのマスターH2-Techポートフォリオに電力を供給している。

ニューヨーク州レーサムに本拠を置く同社は、125kWの大型燃料電池を製造しており、トラックメーカーと提携したいと考えている。 同社は燃料電池を販売することだけにあまり興味を持っていないが、それを排除するわけではない。

年末までに顧客拠点が 200 を超えると予想される同社の米国の販売ネットワークにフォークリフトを超える製品が追加されるとしたら、それは Hyvia のような車両になるかもしれません。 エネルギー効率はバッテリーよりもはるかに低いため、燃料電池は重量のある車両に最適です。

しかしプラグパワーは、特に都市中心部近くのラストワンマイル配送などバッテリー駆動車両をサポートするには送電網が不十分な地域では、水素は軽車両に適していると考えている。

クレスポ氏は「米国全土で水素が利用可能になれば、配送センターから配送センターへ移動する車両に燃料を補給できるようになるだろう」と述べた。

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プラグパワーはニコラと、第4四半期に予定されているクラス8 Tre FCEV向けに自社ネットワークから1日あたり最低100トンの水素を供給する契約を結んでいる。 その代わりに、プラグパワーは液化水素輸送のために今後3年間で最大75台のTre FCEVを購入する予定だ。

クレスポ氏は、水素が宇宙で最も一般的な元素だからといって、供給が無制限であることを意味するわけではないと警告する。 しかし、大気中に放出されると空に向かって飛び出す水素そのものと同様に、その生産量は増加傾向にあります。

インフレ抑制法で水素に割り当てられた 130 億ドルの主要部分は、ゼロカーボンのグリーン水素を製造するための 10 年間、1 キログラムあたり 3 ドルの生産クレジットです。 これは通常、電気分解と呼ばれるプロセスで水と水素を分解することによって起こります。 電解槽は事実上、水素と酸素を化学的に電気に変換する燃料電池の逆です。 両方の部品表には多くの共通点があります。

電気分解には多くのエネルギーが必要です。 しかし、この方法で水素を製造するインセンティブにより、天然ガスから水素を分離するような汚い方法と比べてコスト競争力が高まります。

「電解槽を製造する場合、水素を製造するインセンティブがあれば市場は成長します」とクレスポ氏は私に語った。 「IRAは水素に多額の資金を投じています。そして、技術に多額の資金を投じれば、通常、それは前進します。」

Plug Power は、2025 年から Amazon に 1 日あたり 30 トンの水素と、電解槽、燃料電池、グリーン水素などのソリューションを供給する 20 億ドルの契約を結んでいます。現在、1 日あたり 15 トンの水素を供給しています。 アマゾンはプラグパワーへの投資家であり、昨年最新の供給契約を結んだ際に受け取ったワラントを通じて同社株の最大23％を購入できる可能性がある。

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この小売業者は、再生可能天然ガス供給業者 Clean Energy、電気トラック メーカー Rivian、自動運転トラック ソフトウェア開発者 Plus とも同様のアプローチをとりました。

クレスポ氏は「アマゾンはこの市場がどこかへ向かうと信じている」と語った。 「これは彼らにとって参加する方法です。世界最大の企業は、水素は自社が信じて投資している技術であり、開発のパートナーになりたいと言っています。彼らは良いパートナーです。」

カリフォルニア州で安全運転手のいない自動運転トラックを禁止する動きはまだ始まったばかりで、同州の労働組合の支持も得ている。

議会法案 316 を停止する後ろに並ぶ自動運転車スペースの関係者。水曜日、カリフォルニア州議会通信伝達委員会で公聴会が開催された。

「人間のオペレーターが車両内に物理的に存在しない限り、大型AVの操作を禁止することは、事実上、無人トラックの永久禁止であり、カリフォルニア州の規制プロセスを損ない、カリフォルニア州民が自動運転トラック技術の恩恵にアクセスすることを妨げ、さらに交通規制を後退させることになる」この重要なイノベーションについて述べた」と自動運転車産業協会は公聴会前に発表した書簡の中で述べた。

カリフォルニア州は自動運転トラックを認めていない8州の中で最も有力な抵抗勢力となっている。 このコンセプトに友好的なアリゾナ、ニューメキシコ、テキサスなどの南西部の州とロボットトラックを結び付けるには、その位置が鍵となる。

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スウェーデンのトラックメーカー、スカニア電池メーカーのノースボルト社は今週、トラックと同等の寿命を持つ電池を開発したと発表した。 詳細については、このロイターのレポートをご覧ください。

ウォルマートは、カミンズの 15 リットル圧縮天然ガス エンジン搭載トラック 5 台のうちの 1 台目に乗り、インディアナ州からカリフォルニア州までの初旅行に出発し、途中でピットストップしてシェブロンのステーションで燃料を補給しています。

カナダのライオン・エレクトリック・カンパニーは、ケベック州ミラベルにリチウムイオン電池を製造するための17万5000平方フィートの新しい製造工場を稼働させた。 これは、ライオンがケベック州サンジェロームとイリノイ州ジョリエットの製造工場で組み立てた電気自動車に電力を供給します。

自動運転車にどのように保険を適用するかに関する疑問は、答えよりも依然としてはるかに広まっています。 それは倫理的な問題以上のものです。 保険会社にとって利益になるでしょうか？

ユタ ペーパーボックスは、創業 109 年の家族経営企業で、5 世代にわたりソルトレーク シティ地域で紙製品を提供してきました。 同社は、テールパイプ排出ゼロのボルボ VNR 電気トラックに投資したユタ州初の企業です。

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ローズタウン・モーターズは品質問題を解決するために一時休止していた電動ピックアップトラック「エンデュランス」の生産を再開した。 同社は、サービスと保証に関して、Amerit Fleet Solutions とトラックのメンテナンスに関する契約を締結しました。

コディアック ロボティクス i CRイングランドと提携し、タイソン・フーズ向けに「プロテイン製品」の最初の冷凍貨物を自律輸送する。 コディアックはトラック1台をパイロットに捧げており、サンアントニオとダラスの間を運行する予定だ。 はい、冷凍チキンナゲットが付属します。

今週はここまでです。 読んでくれてありがとう。 ここをクリックすると金曜日にトラックテックを電子メールで入手できます。 また、毎週水曜日午後 4 時 (東部夏時間) に FreightWavesTV で Truck Tech をご覧ください。

来週のゲストは、Hyliion Holdings の CEO、Thomas Healy と Hyzon Motors の CEO、Parker Meeks が予定されています。 両社は、Hyliion の Hypertruck ERX の水素燃料電池バージョンのパイロット版で協力しています。

2023年6月21～22日 • オハイオ州クリーブランド • 対面イベント

輸送、物流、サプライ チェーン業界の優秀な人材が、FreightWaves の方法で洞察を共有し、将来の傾向を予測し、魅力的なディスカッション、矢継ぎ早のデモ、インタラクティブなスポンサー キオスクなどを通じて新興テクノロジーを紹介します。