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Nov 05, 2023

インタビュー: BlueBotics は倉庫ロボット工学の専門家をあなたの画面にもたらします

17 luglio 2022 Inserito da Abdul Montaqim Lascia un commento BlueBotics esiste da molto tempo

2022年7月17日、アブドゥル・モンタキム著 コメントを残す

BlueBotics は 20 年前から存在しています。 そしてその間、同社は無人搬送車 (AGV) や自律移動ロボットなどの倉庫ロボット用のナビゲーション技術の大手プロバイダーの 1 つになりました。 そうすることで、同社はこのテーマに関する知識の泉のようなものになり、新しく作成した Web サイト ANTdriven.com を通じてその知識をオンライン リソースとして提供しようと考えました。

Abdul Montaqim が実施したこのインタビューで、Robotics and Automation News は、BlueBotics のマーケティング責任者である Matt Wade に、ANTdriven.com リソースと倉庫自動化セクター全体に関連する広範な問題について語ります。

このインタビューは YouTube チャンネルでビデオ形式で視聴でき、以下に埋め込まれています。 質問と回答は、明確かつ簡潔にするために編集されています。

アブドゥル・モンタキム: こんにちは、マット。 聴衆に自己紹介をして、あなたの仕事について教えてください。

マット・ウェイド ： こんにちは。 私の名前はマット・ウェイドです。 私はここ BlueBotics のマーケティング責任者です。 したがって、私の仕事は自​​律ナビゲーション ソリューションを推進することです。 私たちのテクノロジーはANTと呼ばれています。 当社は主に自動車メーカーと協力して、新しいAGV、AMR、自動フォークリフトなどの開発に取り組んでいます。

AM: BlueBotics が何であるかはよく知っていますし、主に倉庫ロボット用のソフトウェアとプラットフォームを提供することで知られているのですが、立ち上げようとしている新しい ANTdriven.com Web サイトについて詳しく教えていただけますか?

MW ：確かに、そうですね。 私たちの新しいプロジェクトは、これまでに行ったこととは別のものです。 それは ANTdriven.com という新しいサイトです。 私たちがウェブサイトでさらに話しているのは、この種のテクノロジーが搭載される車両についてです。

つまり、主に産業界で使用される無人搬送車、自動フォークリフト、自律移動ロボット、自律システムについて話しているのです。

そして、このサイトの目的は、この種の車両テクノロジーに潜在的に興味を持つすべての人に、教育とトレーニング、つまり完全なガイドと学習の旅を提供することです。

たとえば、倉庫管理者や、大規模な製造工場のオートメーション管理者がそれかもしれません。 現場の効率を改善し、安全性を向上させる任務を負った人。 そして、この種の車両テクノロジーについて本当に学びたいと考えている人は誰ですか。

したがって、このサイトでは、次のような基本的な質問から、訪問者が学習の旅全体を進めるよう努めています。

投資収益率の計算やさまざまな車両の閲覧など、さまざまなツールや調査を経て、専門家のアドバイスであるサイトの最終オファーに至るまで、正確に実行されます。

当社にはすべての情報を管理する専門の物流チームがいます。そのため、Web サイトを使用する人に質問があり、たとえば「どのタイプの車両が当社のアプリケーションに適しているでしょうか?」などと考えた場合、プロセス全体の最後に、基本的には無料のコンサルティングが提供されており、そこで私たちはそのアプリケーションを一緒に検討し、どのタイプの自動運転車が合理的であるかについていくつかの推奨事項を提示できます。

午前:BlueBotics はどのくらい前から存在していますか?

MW: 当社は昨年 2021 年に創立 20 周年を迎えました。つまり、当社は 2001 年に設立され、ANT ナビゲーションを車内に搭載した最初の商用車が 2009 年にイタリアで運行を開始しました。つまり、当社は 10 年以上にわたり商用設置を行ってきました。現在、世界中の業界で稼働している当社の顧客ブランド全体の最新の数は約 3,500 台であると考えられます。

AM: ということは、AGV が存在してから 20 年以上経っているということですね。 もちろんAMRの方が新しいです。 過去 2 ～ 3 年の間にさえ、倉庫市場は非常に成長し、多様化しました。 その間に観察したいくつかのことと、AGV と AMR 自体がどのように変化したかについて教えてください。

MW : あなたの歴史分析は私の理解と一致していると思います。 30 年前、AGV はレール上を走行するか、レールに追従して走行していました。 その後、床の線をたどっていきます。 そして最近では、レーザーナビゲーションのようなテクノロジーが登場しました。 そして私たちがやっているのは自然なナビゲーションです。

これらのマシンは通常、常に自律型であるため、根本から自動化されるように設計されていました。

近年では、フォークリフトの自動化が進んでいます。 たとえば、メーカーが自動化した手動フォークリフト車両です。 こうした車両が徐々に市場に投入されるようになってきています。

AMR は、少し定義することで最もよく理解できると思います。なぜなら、以前は AGV と AMR を簡単に混同していたかもしれない多くの人々と話をしているからです。

ANTdriven.com サイトでの分類方法では、AGV は基本的に、完全に自動化されるようにゼロから設計および開発された無人搬送車です。 ハイブリッドではありません。 ドライバーとして飛びついて、彼らを運転することはできません。

つまり、完全自動運転の車両なのです。

最新のバージョンには、お客様のバージョンと同様に、自然なナビゲーションのような機能が備わっています。 たとえば、既存の手動フォークリフトをベースにして構築された自動フォークリフトです。

したがって、多くの場合、それらの車両はハイブリッドであるため、一日中自動的に動作する可能性があります。 しかし、誰かがプログラムされていないものに飛びついて収集しなければならない即席の状況があれば、それも行うことができます。

AMR は、通常は小規模なシステムですが、アメリカの定義では、基本的に障害物を回避して移動する能力があると考えています。

そのため、AGV は通常、安全センサーを使用して停止するため、作業を続行できるようにスタッフが障害物を移動する必要があります。

一方、AMR は、既存の経路に戻る前に、障害物を回避して動的に移動する機能を備えています。

BlueBotics がどこに位置するかを説明すると、当社の ANT ナビゲーション システムはこれらの両方を行うことができます。

そのため、私たちは AGV、AMR、自動フォークリフトのメーカーと協力していますが、障害物回避機能があるかどうかは実際にはアプリケーションによって決まります。

重工業では、それを持たないほうが直観的であることがよくありますが、より小型のサービス ロボット (掃除ロボットなど) では、表面をカバーする必要があり、経路はそれほど重要ではありません。そのため、そのような状況では、障害物が存在します。回避する方が合理的かもしれません。

これまで私たちが取り組んできた顧客に関して言えば、その多くは AGV 会社であり、かなりの数が小規模な AMR 側に属しており、ご想像のとおり、大型の自動フォークリフト トラックは速度が遅いと思います。私たちにとって成長する市場。

フォークリフトは通常、マニュアル車の既存のポートフォリオを大きく持つ、少し動きの遅い大企業に所属しています。 しかし、現在ではそれらが市場に投入されることが増えてきています。 これは将来の大きな成長の機会ですが、成長傾向は当初の AGV の普及よりも鈍化する可能性があります。

AM: BlueBotics ソフトウェアは基本的に、AGV、AMR、自動フォークリフトなどのどの車両にも適合できると考えるのは正しいでしょうか? システムが独自仕様であり、ソフトウェアが動作しない、またはインストールできない車両はありますか?

MW ： 良い質問。 当社の中核製品は主に、車両とフリート マネージャーを制御するソフトウェアです。 しかし、内部に差し込むハードウェア コンポーネントはあります。

通常、私たちが自動車メーカーと協力するときは、新しい自動車プロジェクトに協力します。 これは、トヨタのような企業と協力して、車両の開発を支援し、そこに当社の技術を統合する可能性があることを意味します。

もちろん、競合するナビゲーション テクノロジーが存在し、独自のナビゲーション オプションに取り組んでいる車両メーカーも存在します。 したがって、確かに、それらは純粋に当社のテクノロジーに限定されるものではありません。 しかし、私たちは通常、彼らとゼロから協力します。

ただし、既存の車両を改造する他のタイプのお客様もいらっしゃいます。 つまり、彼らは特定のブランドのフォークリフトを使用し、それらの手動モデルを採用し、その後サードパーティとして当社と協力してそれらの新しい自動モデルを作成する可能性があります。 したがって、それは私たちにも起こっていることです。

AM: もちろん、トヨタはフォークリフトを含め、あらゆるカテゴリーの車両において絶対的に巨大です。 しかし、それらはほとんどが手動、人間主導によるものです。 彼らはそこに何万ものものを持っているに違いありません。 – それらをすべて自動化すれば、巨大な市場が得られるでしょう。 たとえば、アメリカには従来型の手動フォークリフトが何台あると思いますか?

MW ： ああすごい。 正確な数字はわかりませんが、確かに数万人です。

フォークリフトメーカーの分野について私が学んだことは、収益の核はマニュアルトラックから来ており、それらは通常、地元のディーラーや地元の代理店を通じて販売されているということです。

自動化モデルの販売と開発と、自動化モデルの販売は、明らかに収益を最大化するために計画的な方法で導入したいという意味で、別の命題です。

もちろん、既存のビジネスを共食いするつもりはありませんが、自動フォークリフトの設置プロセスは、ドライバーがおそらく以前に運転したことがある、またはすぐに習得できる手動フォークリフトの新しいバージョンを購入する人とは大きく異なります。 。

自動運転車両の設置には、現場の地図作成、ルートのプログラミング、パレットのピッキングとドロップなどのさまざまな動作のテストとシミュレーションが含まれます。

したがって、最初は、これはより複雑なプロセスであり、既存のマニュアルトラックディーラーが実行できるタイプのプロジェクトなのか、それともそれには別のタイプのパートナーが必要なのかについて、フォークリフト会社の観点から分析する必要があります。 。

AM: BlueBotics の市場はどうなりましたか? あなたは AMR、AGV、フォークリフト市場の多くの企業と関わっていることは明らかです。 そして、BlueBotics は提携関係にあるか、最近別の会社に買収されました。 BlueBotics のビジネス面について教えてください。できれば数字も教えてください。

MW: 収益の数字を共有することはできませんが、2009 年の最初の商業展開以来、成長は着実かつ段階的に続いていると言えます。

2018 年頃、当社はより急速な成長を遂げたと言えます。明らかに、新型コロナウイルスはサプライチェーン全体にわたるすべての人にとっての課題であり、当社は大変な年でした。

しかし、昨年末、BlueBotics は、イタリアに本拠を置く電気自動車用コンポーネントのメーカーである Zapi Group に買収されました。そのため、モーター ドライブ、インバーター、バッテリー充電器、そしてその他の製品全般が、 AGV スペース、フォークリフト、ゴルフバギーなど、幅広い用途に使用できます。

Zapi グループの企業は、さまざまなカテゴリーの車両、特に電気自動車向けのコンポーネントを多数取り揃えています。 Zapiのポートフォリオに欠けていたのは、ソフトウェアフリート管理と自律ナビゲーションコンポーネントでした。

したがって、BlueBotics はそこにうまく組み込まれていると思います。そして、この Zapi 内での統合には、将来的により幅広く、より速く成長するための大きな可能性があると実際に考えていると思います。

彼らの会社は非常にしっかりと確立されています。 彼らは地域などの点で世界中に拠点を置いており、大手自動車メーカーとの長年にわたる素晴らしいつながりを持っています。 したがって、私たちはこれを非常に前向きなことだと考えており、その恩恵を享受できることを期待しています。

AM: Zapi が BlueBotics にまったく新しい市場をどのように開拓できるかがわかります。 そして、倉庫内の自律移動ロボットと他の空間にある自律走行車両とのつながりについて疑問に思います。 倉庫内の自律ロボットと道路などの自律車両の間の技術的および商業的融合の可能性についてどう思いますか?

MW ：はい、いい質問ですね。 技術的な観点からどう答えていいかわかりません。

私が言いたいのは、Zapi グループには今日グループ全体で提供されている幅広いソリューションがあり、それらは電気バスなどの屋外商用車や道路上のスペースに重なっているということです。

私たちにとって、今日の違いは、AGV などの屋内商用車のナビゲーションが自然ナビゲーションやレーザー三角測量のようなものであることが多いのに対し、道路を走行する乗用車はまったく異なる種類のテクノロジーであるということです。

私はこれらのテクノロジーが今日さまざまな用途で使用されている理由を説明できるほど教育を受けていませんが、間違いなく産業の観点から、そして当社のお客様が今日取り組んでいるアプリケーション、製造物流、これら 2 つが主要なものであることは間違いありません。これらのアプリケーションの中で、屋外での作業をさらに検討する機会があることがわかりました。

たとえば、当社の ANT ナビゲーション テクノロジーは、工業団地内のある建物から別の建物に巨大なスチール コイルを運ぶ非常に重いシャトル AGV に搭載されています。

これらは技術的には屋内で稼働していますが、民間の工業用地の境界内にあります。 彼らは建物間で荷物を移動させています。 たとえば、保管から製造プロセスまで。

従来、今日の AGV で見られるあらゆるタイプのナビゲーションにおいて、屋外での作業は非常に困難でした。 私たちはそこで懸命に取り組んでおり、将来的にはより効率的にそれを行うことができるようになると期待しています。そのため、その部分だけでも、つまり工業用地に留まり、ある建物から別の建物に移動するだけでも、私たちのビジネスを大幅に拡大できる可能性があります。考える。

AM: はい、私が聞いた限りでは、屋外での車両の自動運転は技術的に非常に困難な分野です。 Lidar は使用されているテクノロジーの 1 つですが、屋内と屋外の自動運転車の間でどのようなテクノロジーが統合される可能性があるかを言えるほど私はそれについて十分な知識を持っていません。 しかし、規制環境やその他の要因が物事を実現させていると思います。長距離トラックなどについては、非常に重要な解決策が見つかると思います。

MW : はい、彼らなら解決できると思います。 人間のドライバーを見つけることがより困難になるにつれて、道路から工場や倉庫に向かう自動運転車や、ハブからハブへのトラックの重要性がさらに高まるでしょう。

同様に、物流環境においても、フォークリフト運転手などの人員不足が生じています。

マテリアルハンドリング協会は年次報告書を作成していますが、それは常に組織の最大の課題の 1 つです。それは、運転する人材を見つけ、ドライバーをどのように維持するかです。

そして、お客様の車両を使用しているエンド ユーザーと話すとき、AGV に注目している理由や、代わりに自動運転車両を使い始めた理由について、常に最初に挙げる理由の 1 つがこれです。

自動運転車や自動運転車があれば、運転してくれる人を見つけるのに苦労する必要がなくなるのは明らかです。

AM: はい、ロボットが仕事を奪うというのが一般的な認識ですが、実際には雇用主は仕事によっては人間の労働者を雇用して維持することがそもそも不可能であることが多いのです。 BlueBotics は今後数年間でどのように発展し、進歩すると思いますか?

MW: そうですね、市場調査の観点から見てみると、AGV と AMR の両方において、製造と物流の成長曲線はまだ始まったばかりです。

一部の部品が不足しているため、今年はサプライチェーンの観点からこれらの車両のメーカーにとって苦戦することになるが、この問題は間もなく終わると見ている。

屋内と屋外のセグメントが重要になると思います。 それは役に立ちますが、当社は主にソフトウェア会社であるため、フリートの側面が非常に重要です。

この最新世代の AGV の初期の段階では、小規模なサイトでは 1 台または 2 台を購入し、それらを数年間テストするのがかなり標準的でした。 今後はゆっくりと船隊の拡充を考えていくことになると思います。

また、すべてのサイトにわたるすべての倉庫を自動化し、それらすべてで一貫した技術プラットフォームを見つけようとしている企業にとって、多国籍レベルでの関心が高まっていると思います。 したがって、より高度な大型艦隊が登場することを私たちは完全に期待しています。

私たちとしては、ANT サーバーと呼ばれる当社の車両用ソフトウェアは、ANT ソフトウェアを内蔵したさまざまなブランドの車両を多数実行できます。

私たちは、機能が可能な限り高度でスムーズになるように開発面で取り組んでいます。

それには、現在 1 つの AGV メーカーに行くと、5 つの異なるモデルの車両があることに気づくかもしれません。 これらの異なるバージョンを使用してフリートを作成することもできますが、私たちが目にしているのは、より柔軟な未来です。

つまり、台車を移動させるために自動化されたリーチ トラックまたは AGV が必要であることがわかった場合、そのメーカーがその特定のモデルを持っていない場合はどうすればよいでしょうか? これは、エンドユーザーが拡張しようとしているときによく遭遇する大きな質問だと思います。

避けたいのは、1 つのフリート管理システムと AGV の最初のブランドのサイト周囲の仮想パスのセットと、2 番目のブランドのサイト周囲のまったく新しい仮想パスのソフトウェア セットを使用することです。

したがって、私たちの場合、私たちはその状況から少し前進している、または先を行っていると謙虚に感じています。つまり、今日私たちのナビゲーションで実行されているブランドの異なる90台ほどの車両を見ると、そのうちの約40台は実際に車を走らせることができます。私たちがいわゆるマルチブランドのフリートで運航しています。

したがって、1 つのフリート管理システムを使用して、それらすべてと 1 セットの仮想パスを管理できますが、エンド ユーザーにとっての利点は明らかに、1 つのサイトで実行するために選択できる車両の幅が広がることです。

つまり、そこにあるコンポーネントは、将来にわたって非常に重要であり、将来を見据えたものになります。 それが私たちがお客様と協力して取り組んでいることです。 ソフトウェアを拡張し、堅牢性を維持しながら、必要に応じて新しい機能を導入し、可能な限りスムーズに実行できるようにすることを目的としています。

AM: これらの AGV や AMR のかなり多くのメーカーと提携していますね。 さまざまな車両やテクノロジーを使用する統合を行っていますか? それともプロジェクト間にいくつかの共通点が見つかりましたか?

MW : それは人によって異なりますが、素晴らしい質問です。 通常、どのように機能するかというと、私たちは自動車メーカーと協力し、彼らは車両を開発し、彼らは私たちの車両を市場に送り出し、その車両を最終顧客、たとえば倉庫に販売する場合、その車両メーカーが販売するのです。現場でその車両を統合し、設置、マッピング、メンテナンスなどを行っています。

私たちがより多く目にし始めているのは、サードパーティの統合された部分です。私たちはますます多くの組織と協力しており、おそらくサイト全体を自動化する大規模なプロジェクトに取り組んでおり、マスターインテグレーターがさまざまなブランドからテクノロジーを導入していると言えます。 。

したがって、彼らが私たちの顧客の一部が製造した車両テクノロジーを選択する可能性があることは明らかですが、私たちはまた、第一に、彼らが私たちの技術が何であるか、そしてその上で走行する車両がどのように動作するかを認識できるように、それらの直接のつながりも構築しています。仕事だけでなく、ANT が推進するフリートによるこのマルチブランドの機会について教育することも目的としています。

AM: 現在、BlueBotics の競争環境はどのようなものですか?また、過去数年間でどのように発展しましたか?

MW ：ある面ではここ数年の状況と似ていると思います。 そして別の側面では、それは非常に新しいものです。

したがって、車内で機能する自律ナビゲーションを提供する企業という点では、自然ナビゲーション ソリューションを提供する企業があるという点で、当社は過去数年間の状況とかなり似ていると思います。当社はそこでの主要企業の 1 つです。 ; 他のいくつかは、わずかに動作が異なるさまざまなタイプの自然ナビゲーションを提供していますが、依然としてナビゲーション側にある測定済みの環境内に永続的な参照を持ち、空間内で車両を位置決めするものに基づいています。

一部の企業は、レーザー三角測量に基づくシステムと、それに基づいて自律的に動作する車両を使用しています。

新しい面では、たとえば車両に依存しないフリート管理ソリューションも多数提供しているので、ソフトウェア会社は基本的に、これまで説明してきたことと同じ方向を向いており、複数の車両を実行できるという点で、すでに ANT を使用しています。 -ブランドフリートなど。

そこで私が言いたいのは、ヨーロッパには間違いなくそれらのいくつかがあり、今日のいくつかは、多くの異なる車両が連携できるように設計されたVDA 5050と呼ばれるドイツの標準に基づいたアプローチをベースにしているということです。

しかし、その基準からはまだ 2 ～ 5 年遅れています。 そして、現在 ANT で提供しているのと同じ機能を、さまざまなブランドで事実上提供しようとしています。

これはまだ開発中の標準であり、最終的な標準としてはまだ事実上​​存在していませんが、私たちが取り組んでいるのは、当社のソリューションがそれに準拠していることを確認して、今日のニーズに対応し、次のことができるようにすることです。将来的にはそれを世界中でカバーします。

Filed Under: 機能, 倉庫ロボット タグ: agvs, amrs, ant, 自動化, 自律型, ブルーボティクス, 企業, フリート, フォークリフト, マニュアル, ナビゲーション, サイト, ソフトウェア, テクノロジー, 車両, 車両, 仕事, 年