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Sep 09, 2023

ヤナス、オーストラリア東海岸のバッテリー交換ルート向けに初の電気トラックを発表

Il produttore di camion elettrici Janus ha presentato il suo primo motore primo alimentato a batteria.

電気トラックメーカーのジャナスは、オーストラリア初のバッテリー駆動の原動機をデビューさせ、数カ月以内に東海岸の上下にバッテリー交換ステーションを設置する計画を立てている。

ジャナスのディレクターであるビーヴァン・ドゥーリー氏は、3月に車両による試験用ユニットの提供を開始する計画に先立ち、日曜、同社初の公道走行可能な原動機のビデオをYoutubeに共有した。

改造されたフレイトライナー・コロナド号が「クラクション」を鳴らしながら通過する様子は、道路を比較的静かに走るのとは対照的に、このビデオはバッテリーのみを使用して長距離トラック車両を電気化するという同社の計画の初体験となっている。

同社は、ヤヌス・コンバージョン・モデル（JCM）を搭載した新しい原動機を提供するほか、エンジン交換やオーバーホールが予定されている車両向けに既存のディーゼル・トラックを改造することも計画している。

「航空会社は参加することに非常に熱心です。彼らは顧客に対してカーボンゼロソリューションを求めるプレッシャーを受けています」とゼネラルマネージャーのレックス・フォーサイス氏は The Driven に語った。

特に同社は、充電時間が長くなるのを避けるために、主要路線の主要な場所に「Change and Charge」ステーションを設置することを計画している。 「バッテリー交換」とも呼ばれるこの方法は、EV メーカー Nio が自社の電気自動車向けに中国、そして現在はノルウェーでも導入している方法です。

ヤヌスのトラックの場合、バッテリーを現場で降ろして充電できるため、ドライバーのダウンタイムが削減され、バッテリーの寿命が長くなります。

「（セミトレーラーの）急速充電は現実的ではありません」と彼は言う。なぜなら、バッテリーが急速に劣化しないようにするために、一般にバッテリーの60％しか使われないからである。

上のビデオの車両には、キャブの両側に 2 つの 620kWh バッテリーが搭載されています。つまり、ほぼ 500kWh 相当のバッテリー材料が、基本的にほとんどの場合使用されないことになります。

また、「1 時間以内に充電するための給電量は膨大です。私たちは、オペレーターにバッテリーを 100% 使用して、バッテリーの持続可能な未来を提供し​​たいと考えています。」と述べています。

フォーサイス氏によると、原動機が牽引するものに応じて、シングルトレーラーの場合は500～600km、Bダブルの場合は400～500kmの航続距離が得られるという。

同社は、まずシドニー、ポートマッコーリー、グラフトン、ブリスベンに両替および充電ステーションを設置する計画を立てている。 アデレードのポートオーガスタにも用地を確保しており、メルボルンまで拡張する計画を立てている。

「ドライバーが予定されている 15 ～ 30 分の疲労休憩を取るとき、私たちはそこに交換ステーションと充電ステーションを配置しています」と彼は言います。

同氏は、水素ではなくバッテリー電気の原動機を選択するのは、純粋に数字に基づいていると言う。 実際、彼は水素燃料電池技術が最も高価な解決策であると述べています。

「艦隊は水素が解決策ではないことを学びつつある。数字は積み上がっていない」と彼は言う。

彼は、ブリスベンからシドニーまでの約 960km の旅を例に挙げています。 バッテリー電気トラックが海岸沿いにBダブルを牽引するには約1732kWhのエネルギーが必要で、費用は約320ドルとなる。

対照的に、ディーゼルトラックの場合、移動には 520 リットルの燃料が必要で、その費用は約 780 ～ 790 ドルになります (燃料リベート適用後)。 しかし、水素のコストは現在の米国の価格に換算すると 1,450 ドルと驚くべきものであり、これは 1 キロあたり約 18 豪ドルに相当します (トラックで移動するには 80 キロが必要です)。

同氏は、オーストラリア再生可能エネルギー庁が宣伝する1キロあたり2ドルという「魔法の数」は、電力料金が1キロワット時あたり5セントの場合にのみ達成可能だと指摘する。

「そのくらいの金額で電気が買えるなら、すぐに電池に入れてしまいます」と彼は言う。 「そして、たとえ水素のコストが7〜8ドルに下がったとしても、それでもディーゼルより高価です。」

「私たちは水素を叩き潰そうとしているわけではありません。水素はエネルギー源として意味が無いだけなのです。」

バッテリーを使用すること、特に急速充電ではなくバッテリー交換方法を採用することのもう 1 つの利点は、車両がセル技術に容易に対応できることです。

フォーサイス氏は、リチウム硫黄技術により、それほど遠くない将来にヤナスのトラックが1,000～1,800km走行できるようになると信じていると語った。

「新しいテクノロジーが経済的に登場し、入手可能になったので、私たちはセルを交換するだけです。」

当初、バッテリーセルの交換はフォークリフトを使用して手動で行われるが、ルートが確立されたら、ロボットパレットリフターを導入して作業を行う予定である。

同社はまた、すべての充電および交換拠点でフリートをサポートするために、承認されたディーラー ネットワークを設立しています。

ヤヌスも、テスラセミの妨げとなっている同じセルの制約によって制限されていると思うかと尋ねると、同氏はこう答えた。「現時点でやりたいことに十分なセルを調達できる。（多数のセルから）適切なエネルギー密度が必要なだけだ」メーカー）。」

同氏によると、ヤナスは2月末までに路上テストを完了し、3月末までにフリートテストが開始される予定だという。

Bridie Schmidt は、Renew Economy の姉妹サイトである The Driven の副編集長です。 彼女は 2018 年から電気自動車について執筆しており、持続可能性においてゼロエミッション交通が果たす役割に強い関心を持っています。 彼女は、マーク・フェネルとのダウンロード・ディス・ショーやカール・クルゼルニキとのシャツロード・オブ・サイエンスなどのポッドキャストに参加しており、ノーザン・リバーズ電気自動車フォーラムの共同主催者でもあります。 Bridie は Tesla Model Y も所有しており、evee.com.au でレンタルできます。