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Aug 31, 2023

起業家: Janus Electric が完全電気トラックの開発を推進

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電気自動車の新興企業は、オーストラリアの東海岸でセミトレーラートラックを、迅速交換バッテリーネットワークを搭載した電気重量輸送車に改造しています。

この国の10万台のアーティキュレート・セミトレーラー・トラックとBダブル・トラックを再生可能な電気プラットフォームに切り替えるという大胆な計画には、大量の二酸化炭素排出を一掃し、悪名高い有害な浮遊ディーゼル微粒子を削減する可能性がある。

オーストラリアで使用される道路輸送用燃料の約 23% がトラックによって消費されます。

Janus Electric の共同創設者、Bevan Dooley と完全電動の Western Star トラック。クレジット: Wolter Peeters

ビーヴァン・ドゥーリー氏とレックス・フォーサイス氏が設立した会社、ジャナス・エレクトリック社は今年、67台の車両の改造を受注し、ニューサウスウェールズ州セントラルコーストにある工場の生産能力を最大限に高めた。

同社は既存のアーティキュレートトラックをダナ720馬力の電気モーターと交換可能なバッテリーで改造するだけでなく、メルボルン、シドニー、ブリスベン間の主要高速道路にあるサービスステーションと交渉して、大規模なバッテリー交換ターミナルのネットワークを構築している。 シドニーからブリスベンまでの区間には、そのような駅が 6 つあります。

ドゥーリー氏は、ジャナス社は今後12カ月以内にエネルギー意識の高い投資家から1億ドルを調達するため、事業資本を売却することでネットワーク展開に資金を提供するつもりだと述べた。

「レックスも私も重輸送業界の脱炭素化に非常に熱心ですが、このシステムはすべての関係者にとっての投資収益率に基づいています。」

「レックスも私も重輸送業界の脱炭素化に非常に熱心ですが、このシステムはすべての関係者にとっての投資収益率に基づいています」とドゥーリー氏は語った。

ヤナスのワークショップで改造されているトラックは、複数の所有者向けの「シード」車両であり、合計 4,000 台以上の車両が含まれています。

「彼らがやっていることは、『トラックを1台導入して、それを電気自動車に変更して、様子を見てから、全車両の改造を開始する』と言っていることだ」終わったよ」とドゥーリーは言った。

輸送大手のQubeと85億ドルのASX上場鉱山会社Oz Mineralsが顧客となっている。

Qube は、南オーストラリア州にある OZ Minerals のカラパテナ銅鉱山で重量物輸送を行っており、鉱石をワイアラまでトラックで輸送しています。

両社はヤナスと提携して、ルートの両端にある再生可能エネルギーのバッテリーステーションで電力を供給する、国内で最も重い道路走行用電気自動車であるスーパークワッドロードトレインを装備している。

OZミネラルズの最高経営責任者アンドリュー・コール氏は、自己資金による治験は初期段階にあり、今年後半から12カ月かけて段階的に実施される予定だと述べた。

「試験の一環として、バッテリーの充電および交換ステーションがポートオーガスタに設置されます。準備が整ったら、このステーションはバッテリー電気トラックのバッテリー交換ピットストップとして使用されます。所要時間は同じくらいかかると予想されます」従来の燃料補給のためだ」と彼は語った。

同社は、多くの同業他社と同様、投資家から事業運営を段階的に脱炭素化するよう圧力を受けており、この試験はバリューチェーン全体での排出量削減に向けた一歩であると述べた。

バッテリーを積んだ完全電気トラック。クレジット: Wolter Peeters

ドゥーリー氏は、既存のトラックを改造するコストはディーゼル車と同じだと主張する。

「モーター、ギアボックス、燃料タンクなどのない真新しいトラックを手に入れれば、同等のディーゼル車とほぼ同じコストで路上に走らせることができる」と同氏は語った。

同社は古い中古車も約15万ドルで改造している。 ほとんどのディーゼル トラックは、5 ～ 10 年の使用後にエンジンとギアボックスを完全に再構築する必要があります。

「トラックを基本的に再びディーゼルに設定するのではなく、電気に切り替えることを人々に勧めます」と彼は言いました。 「当社では、ほぼすべてのボンネット付きトラックとキャブオーバー トラックの約 80% を Janus システムに変換できます。」

フォークリフトを使ったバッテリー交換には約 3 分かかります。 開発中の自動スタック・アンド・スワップ・システムはさらに時間がかからないとドゥーリー氏は語った。

バッテリーシステムをトラックから切り離すことで車両の寿命が長くなり、将来のバッテリー技術の急速な進歩の恩恵を受けることができます。 電気トラックの 720 馬力は、ほとんどのディーゼル モーターの出力の最高レベルにあり、400 ～ 600 キロメートルの航続距離を供給します。

中国では「交換して充電」するバッテリーステーションが使用されており、電気自動車メーカーのニオはノルウェーで自社の電気自動車の交換システムを導入している。

他の企業も電気トラックに注目しています。 アサヒ飲料は、VB ビールの配送を、バッテリーを内蔵した Linfox 電気フリートに移行しています。

オーストラリアトラック協会と電気自動車評議会が1月に発表した報告書によると、ニューサウスウェールズ州では毎年約650人が自動車の排気ガスによって死亡しているという。

同報告書によると、電気自動車に切り替えるトラック事業者はディーゼルコストを節約し、不安定な燃料価格の負担を軽減し、メンテナンスコストも削減できるという。

Janus は他の市場にも目を向けています。 「これを米国や欧州にすぐに導入できるだろう。すでに海外からの問い合わせに毎日対応している」とドゥーリー氏は語った。

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