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Sep 02, 2023

Tesla Semi について (もう一度) 話しましょう — トラック運転手の見解

Il CEO di Tesla Elon Musk e il responsabile tecnico semi-senior di Tesla Dan Priestley.

テスラのCEOイーロン・マスクとテスラ・セミのシニア・エンジニアリング・マネージャーのダン・プリーストリーが昨夜ステージに上がり、ステージはフラットベッドのトレーラーで、テスラ・セミの登場を発表した。 誰もが指摘しているように、これはマスク氏がセミを発表してから 5 年後、マスク氏がセミが量産化されると述べてから 3 年後のことです。

2017 年のデビュー後、私はこのリグ、特に中央の座席位置や運転席後ろのドアなど、より珍しい要素のいくつかについていくつかの質問をする記事を書きました。 私はその年の 9 か月間、2 つの会社で米国とカナダで 70,000 マイル以上の長距離トラックを運転していました。 昨夜のプレゼンテーションの後、それらの疑問のほとんどが残っています。 しかし、昨夜何が起こったのか考えてみましょう。

まずは、注目の製品を世に送り出した他の意欲的で確立された自動車メーカー (ローズタウン モーターズなど) を祝福したのと同じ方法で、テスラに祝福の言葉を言いたいと思います。 車を作るのは大変です。 時代はもっと厳しいです。

さて、内訳です。

「トラック輸送の未来」。 – テスラセミ Web サイト

Semi がトラック輸送の未来となるかどうかは、あと 10 年ほどは分からないでしょう。 さらに重要なのは、テスラ セミは現状のままでは、ある種のトラック輸送の未来にしかならない可能性があり、これにより、私たちが解決する必要がある最初の問題、つまり「トラック輸送」という言葉が浮かび上がります。

この言葉を聞くと、トラック運転手も含めて、ドライバーがトラックの停留所で寝泊まりし、数か月に一度しか家族に会わない、長距離トラクター・トレーラーのことを思い浮かべるだろう。 これらのトラクターは「スリーパー」と呼ばれ、運転手がそこで何をするかは想像できると思いますが、ベッドのある座席の後ろのエリアを指します。

テスラセミはそうではありません。 セミはいわゆる「デイキャブ」です。 これは、数百マイル離れた場所間で商品を移動するなど、地域的な作業に使用されます。 早朝には、地元の倉庫からレストランまで食べ物や飲み物を配達するデイタクシーを見かけます。 早朝の州間高速道路では、ある仕分け拠点から別の仕分け拠点へ荷物を運ぶ多数のフェデックスのデイタクシーとすれ違ったり、追い越されたりすることになるでしょう。 それらはタクシーといくつかの座席で、多くの場合、後部の窓から乗員が見えます。 これらの運転手は毎日勤務が終わると帰宅します。

トラック運転手は北米中を週に何千マイルも走り、トラックの中で寝ています。 デイキャバーは地方路線を運転し、家で寝ます。 Semi は後者に役立ちます。

「これは段階的な改善です。」 – イーロン・マスク、12月1日

これは真実かもしれませんが、何らかの背景があり、路上での証拠が必要です。

Semi は最初の電気トラックではありませんし、3 つのモーターを搭載した唯一の電気トラックでもありません。 これほど多くのインクが付着する唯一の理由は、それがテスラだからです。 それは憎しみではありません。 有名人や業界を定義づける製品にはそれぞれの特典があります。

しかし、ダイムラーのトラック部門フレートライナーは、eCascadiaクラス8リグに加え、電気スクールバスと電気ボックストラックを保有している。 ニコラには Tre BEV があります。 ボルボ傘下のルノー・トラックスは、欧州ではダイムラーよりもさらに幅広い電動リグの品揃えを持っている。 ダイムラーはテスラと同じ82,000ポンドを牽引できます。

段階的な変化は、現実世界の航続距離とエコシステム、つまりモデル S のデビュー以来、テスラをテスラたらしめたユニークな販売提案です。eCascadia は、タンデムドライバー（キャブの後ろに 2 つの車軸）、または長距離構成の 1 つの車軸で 230 マイル。 ダイムラーの最大バッテリー容量は440kWh。 Tre BEV は 733 kWh のバッテリーを使用して 330 マイルを走行します。 欧州のルノーの長距離トラック T E-Tech は、1 回の充電で 296 マイル走行できます。 ルノーの最大バッテリー容量は540kWh。

これらのバッテリー数値と、セミの1マイルあたりのバッテリー使用量は2kWh未満であるというテスラの主張を組み合わせると、テスラが他のトラックよりもはるかに多くのバッテリーを搭載していることは明らかです。

「あまり印象に残るものではありません。チップスを積んだ貨物 (1 パックあたりの平均重量 52 グラム) を移動することは、決定的な概念実証とは決して言えません。」 – コンサルタント会社ガイドハウスのシニアアナリスト、オリバー・ディクソン氏、ロイター通信

フラッフは必ずしも前向きなわけではありませんし、ディクソンの不満も理解できません。 はい、多くの情報が不足しています。 しかし、フリトレーを所有するペプシコはセミの最初の顧客だ。 フリトレーはチップスを製造しています。 それらのチップは工場から配送センターや店舗まで運ばれなければなりません。 ディーゼルトラックが彼らをそこへ連れて行きます。 私たちの推測では、現在、セミも数名が勤務していると思われます。 フリトレーがチップを運ぶ必要があるのはテスラのせいではない。

このコンセプトを証明するために、マスク氏とプリーストリー氏は、北カリフォルニアの勾配6%のドナー峠を越えて高速道路分離帯の平台荷を引っ張るセミのビデオを見せた。 彼らはまた、約82,000ポンドの荷物を満載してフレズノからサンディエゴまで運転されている様子を映したタイムラプスビデオも見せた。

ペプシはチートスよりもはるかに重いですが、ペプシはそれを知っています。 このトラックが大量のペプシを輸送できると信じられなかったら、同社は何年も前に契約を破棄していただろう。 ただし、セミの重量がどれくらいか、そしてその82,000ポンドのうちトラクターではなく貨物がどれくらいかを知るまでは、それは「最終的な概念実証」の後のもう一つの星印です。

更新: この記事が掲載されて間もなく、ディクソンの同僚は次のように書いています。テスラはセミの重量についてはまったく何も語っていない…セミの1MWhバッテリーの重量はおそらく12～15,000ポンドの範囲だが、ディーゼルパワートレインの重量は約1,200ポンドである。電気トラックの場合、このトラックではおそらく 10,000 台近くの積載量とそれに伴う収益が失われているでしょう。これは決して小さくない金額であり、トラックとトレーラーの重量にもよりますが、約 20 ～ 25% です。 82,000 ポンドで 500 マイルを走るのは本当に素晴らしいことですが、そのうちのどれくらいが荷物だったのかという疑問は残ります。」

「丘のふもとで冷えたブレーキが使えるなんて、トラック運送業界では驚くべきことだ」 – イーロン・マスク

「ブレーキが熱くなり、使用できなくなるだけです。」 「ギアを外す必要がないため、より安全なシステムです。」 – ダン・プリーストリー

二人は、回生ブレーキがドライバーにとって長い坂道の下りをいかに楽にするかについて話し合っていた。 これには真実もありますが、大げさです。

長い下り坂の頂上で、トラック運転手はトランスミッションを下りに適したギアに入れます。 私が週に5日、グレープバイン坂を越えてカリフォルニアのセントラル・バレーに下りるときは、丘の頂上で速度を落とし、パドルシフトを使ってトラックのギアを（8速のうちの）4速か5速に入れて下りていました。北へ向かう。 トラックは制限速度である時速約45マイルに達し、そのまま走行することになる。 速度を落とす必要がある場合は、左パドルをタップしてギアを落とします。 下りの間ずっとブレーキを踏むことはなかった。

丘陵地帯で 7 日間運転した後でも仕事を持っているドライバーは、勾配の扱い方を知っています。 重要なのは、丘の頂上での減速です。 ドライバーはその部分を忘れると混乱を招きますが、とんでもない速度に達していない限り、ブレーキはシフトダウンできるほどトラックを減速させます。 しかし、それが起こったとき、道路にいる他の誰もが臭いを感じるでしょう。

坂のふもとでの冷えたブレーキなど気にする人はいませんが、トラック運転手の生活を楽にするほとんどの一歩は素晴らしい一歩です。

「電気モーターの精度はディーゼルエンジンよりもはるかに優れているため、私たちは優れたトラクションコントロールも備えています。...トラクションコントロールは本当に素晴らしいです...トラックのジャックナイフ現象を自動的に停止させます。[ある意味で]これはあり得ないことです」ディーゼルトラックでは不可能です。」 – イーロン・マスク、12月1日

これはマスク氏が2017年に主張した「ジャックナイフは不可能だ」という主張から一歩後退したもので、これには真実があるが、それでも大げさだ。

誇張されているのは、電気モーターがトラクタートレーラーの物理学に勝てないということです。 セミの重さはわかりません。 ボルボの VNL 300 タンデムデイキャブ リグの重量は約 16,500 ポンドです。 連邦政府の統合歳出法では、電気トラックの総重量許容量を 2,000 ポンド追加しています。 そのため、セミおよび他のすべてのクラス 8 電気トラックは、最大 82,000 ポンドまで牽引でき、それでも合法です。 VNL 300 に 2,000 ポンドを追加すると、18,500 ポンドになります。 安全のために、Semi の重量がバッテリーをすべて搭載した状態で 20,000 ポンドであるとしましょう。残りの負荷は 62,000 ポンドになる可能性があります。 セミドライバーの状況が悪くなり、62,000ポンドのトレーラーが20,000ポンドのトラクターを押し始めた場合、銀河系最速のトラクションコントロールは、たとえ好天であってもジャックナイフを止めることはできません。 セミが 25,000 ポンドであっても、同じ結果が得られます。

実際のところ、車軸上の電気モーターは、車輪のスリップ情報を受信して​​登録し、エンジンやブレーキにコマンドを送信する必要があるディーゼル ECU よりも、より迅速な調整を行うため、より正確な調整を行う可能性が高くなります。 これはジャックナイフ事件の可能性の閾値を高める可能性があり、これは良いことです。

「ワンタッチのサスペンションダンプにより、ドライバーはトレーラーを簡単に取り付けることができ、時間と費用が節約され、車両の効率が向上し、ドライバーはより早く帰宅できます。」 – ダン・プリーストリー

私は、シャーシを下げるためにエアバッグを空にする方法のないクラス 8 トラックに乗ったことはありません。 私は 1999 ピータービルト 379 に乗っている友人とストレージ ユニットを共有しています。それにはシャーシを下げるためのトグルが付いています。 それがなければ、絶対に行きたくない庭の裏に壊れたトレーラーを接続することは、フォークリフトの 1 ～ 2 台がなければ不可能です。

「モデル 3 と同じくらい運転しやすいです。基本的にトレーニングなしで運転できます。」 – イーロン・マスク

訓練された羊、またはそれに近い羊は、高速道路でトラクター・トレーラーを運転することができます。 トラック運転手は、すべてを犠牲にすることなく都市内を運転すること、逆走すること、他のトラックの間に駐車すること、航空システムを管理すること、道路適合性を事前にチェックすること、車庫を埋めることを学ぶために、そのような訓練をすべて受けています。荷物を移動し、合法性を保つために必要な書類手続き。

そのビデオについては…

マスク氏とプリーストリー氏はセミがフリーモントからサンディエゴまで500マイルを走るタイムラプスビデオを見せ、マスク氏はノーカットのビデオ全体が最終的にYouTubeに公開されるだろうと述べた。 ぜひ観てみたいです。 プレゼンテーションで表示されたグラフによると、Semi は 97% の充電で出発し、4% の充電が残った状態で到着しました。 問題は、ドライバーが野球帽をかぶっているため、スピードメーターが表示されている左側のスクリーンが時折見えにくくなっているということですが、これは非常に偶然のように思えます。 ドライバーが時速 55 マイルで一定速度で走行しているビデオの後のセクションのように、カメラがより低い位置に設置されていた場合、または運転席の左側のどこかに設置されていた場合、またはドライバーが帽子をかぶっていなかった場合、私たちはいつもスピードメーターを見ていました。

私たちが確認できる数字は、軽率な運転のように見えることを示しています。 カリフォルニア州ではクラス8トラックの制限速度が時速55マイルであることを念頭に置き、セミはオープニングスティントで時速55マイル以下を記録した。 ある時点では、一般的な高速道路のように見える道を時速49マイルで走行していました。 ドライバーは州間高速道路 5 号線を時速約 60 ～ 65 マイルで走行し、走行の約 3 分の 1 地点まで別のリグを追跡します。 その後、カリフォルニア中央部を通過する長いスティントでは時速55マイルか57マイルを維持し、驚くほど長い間時速44マイルと時速39マイルまで低下した。

リバーサイドからサンディエゴまでの最後の160マイルの区間では、ドライバーが義務的な休憩を取った後、ビデオでは時速51マイルを超えておらず、一般高速道路では時速47マイルまで低下している。

ノーカットですべて見なければなりませんが、州間高速道路でセミを見かけたら、低速車線で探す必要があるようです。

結論

5年前の疑問を思い出してみると、今でもトラックの真ん中には座りたくありません。 少なくとも 2 つの窓を下ろしてほしいのですが。 ドアが運転席の後ろになければよかったのに。 そして、それらの画面の少なくとも 1 つをオフにできることを願っています。 しかし、私は物理的な鏡を手に入れました。

テスラセミを実際に判断するのは、それを購入する企業であり、ペプシの次の待機リストには、UPSやアンハイザー・ブッシュなどの優良企業が含まれている。 Semi の Web サイトには、「所有してから最初の 3 年間で推定最大 20 万ドルの燃料節減が見込まれる」と記載されています。 つまり、フリートのトラック 15 台ごとに、フリート所有者はメンテナンス費用を節約する前に年間 100 万ドルを節約できることになります。

私が何と言おうと、テスラがそれに近づくことができたとしても、そして価格次第ではあるが、それはまだ分からないが、テスラはこれらを十分な速度で製造できない可能性がある。 そして、運転するのが待ちきれません。