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Sep 27, 2023

Titan Freight CEO によるサステナビリティに関する洞察

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金曜のアースデイとフレイトウェイブスのネット・ゼロ・カーボン・サミットに先立ち、フレイトウェイブスは、オレゴン州ポートランドに本拠を置くタイタン・フレイト・システムズのCEO兼社長であるキース・ウィルソン氏に、同社が持続可能性を向上させるために何をしているのか、そしてそれがなぜ重要なのかについて尋ねた。

Titan Freight は、オレゴン州、ワシントン州、アイダホ州で 45 台のトラックと 120 台のトレーラーを運行しています。

インタビューはわかりやすく、長くなるように編集されています。

Freightwaves: どのようにしてトラック輸送と持続可能性に興味を持ったのですか?

ウィルソン:「父は数日後に届く荷物を空港から配達し始めました。それが私たちが運送業を始めたきっかけです。私は父が経営していたその中小企業の物語を書き直し始めました。

「私は自分の知識を活かして会社を合併し、持続可能でテクノロジーを活用したLTL航空会社の構築に全力で取り組みました。」

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FREIGHTWAVES: Titan Freight で気候変動への取り組みを始めたのはなぜですか?

ウィルソン:「私たちの地元の世界でそれが表現されているのを目にし始めました。

「彼がオレゴン州南部でスポーツ用品の会社を経営していたために、私のアカウントが 1 つ失敗してしまいました。私は彼に何が起こったのか尋ねました。彼はこう言いました。『雪が降らない冬で誰も私のスキー板を買ってくれないし、誰も私の釣り道具を買ってくれない。なぜなら、冬のせいだ』夏、私の周りは煙でいっぱいです。」

「彼は失敗しました。2年後、彼にはもうそれができませんでした。その時点で私は、『わあ、本当に極限状況にあるんだ。炭鉱のカナリアだ』と気づきました。」

FREIGHTWAVES: 持続可能性という観点から見ると、会社の進歩はどのようなものですか?

ウィルソン:「私たちタイタンでは、いくつかの厳しいルールを作成しました。温室効果ガスを 20% 削減するか、1 ガロンあたりのマイル数を改善する必要がありました。同じ種類の輸送手段または車両のガロンあたりのマイル数を提供するために使用する燃料が減れば、削減することになります。温室効果ガスの影響で、私たちは惨めに失敗しました。

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「10年間の目標を達成した後、削減できたのはわずか10％でした。根本原因はガロン当たりの走行距離や設備ではないことに気付きました。根本原因はエネルギー源でした。それは化石燃料です。」

「私たちは利用可能なものを探していたところ、たまたま再生可能ディーゼルを見つけました。それが私たちの地域で利用可能だったので、私たちは全力を尽くしてオレゴン州の事業全体をそれに移行させました。そして初日にGHGを60％削減することができました。 」

FREIGHTWAVES: Titan Freight は電気トラックを購入する予定はありますか?

ウィルソン:「先週、私たちの地域の電力会社であるポートランド・ゼネラル・エレクトリック社とその充電インフラチーム全員が私の施設に来てくれました。大型トラック用の初の専用充電ステーションを追加します。

「おそらく90日ほどで着工します。9月末までに建設を完了し、今年の第4四半期には最初の電気トラックを納入したいと考えています。私たちはフレートライナー社から6台の大型電気トラックを購入しました。

「私たちはテストし、実装したいと考えており、これが今日実行可能なソリューションであることを他の人に実際に示したいと考えています。

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「大きな不安があります。電気トラックの価格はディーゼルエンジン車の3.5倍です。しかし、燃料は1ガロンあたり5ドルで、電気に相当するのは1ガロンあたりわずか1ドルなので、収入を得ることができ、排出量も削減できます」そしてその GHG 削減を実現します。

「先週、弊社最大のターミナルに自動車用充電器を6台追加したばかりです。スタッフ全員に無料で充電を提供しています。ガソリン価格が1ガロンあたり5ドルである中、これは大きなインセンティブです。」

「来年のアースデイには、私たちの施設で大規模なパーティーが開かれ、全員が電気トラックを運転して、それが本物で効果的で、ゴールデンタイムに向けて準備ができていることを示すつもりです。 」

Freightwaves: アースデイが貨物業界にとって重要なのはなぜだと思いますか?

ウィルソン:「アースデイは、私たちが自分たちの習慣や行動、そして子供たちの明日をより良くするために何ができるかを真剣に考えることができる重要な日です。私たちがどこから来て、どこへ行くのかを考える重要な日です」 、そして私たちは転換点にいます。

「最近、4月の嵐がポートランドに6インチの雪をもたらしました。春に大規模な吹雪に見舞われたのは100年ぶりのことです。私はこう考えています。『私たちは実際に経験したことのない気候変動を経験している』 。」

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「知事は先週、6つの郡に干ばつの緊急事態にあると通告したと発表した。我が国の積雪量は記録上2番目に少ない。過去5年間で、記録上最も少ない積雪量を2回経験している。

「米国における黒いすすの最大の原因はディーゼル燃料です。黒いすすは積雪の上に降り積もります。放射性のブランケットを作り、雪を人為的に溶かします。」

「そして、夏の終わりに、私たちの農民や農業コミュニティが作物を仕上げるためにその水を必要とするとき、彼らは水不足のストレスにさらされています。彼らの生計、そして私たちの本当に堅固な農村コミュニティは影響を受けています。

「しかし、それはすべて私たちが選択したエネルギー源に関係しているので、エネルギー源を交換するためにできるだけ早く競争する必要があります。

「私にとって、再生可能ディーゼルのコストは化石ディーゼルと同じです。切り替えに必要な改造コストはゼロですが、そのことを知っている人はほとんどいません。この 12 か月間で、サステナビリティのリーダーである地方企業 1 社から 6 社から電話がありました。そのたびに、私は会社にマイナス面はないが、変化は難しく、変化に移行することに不安を感じていると説明してきました。

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「アースデイは、私たちに『もしも』を創造する機会を与えてくれます。 この物語を伝えるために今私たちに何ができるでしょうか? それは難しいことではありません。低コストで、より多くのお金を稼ぐことができ、職場に毒物はありません。

「ディーゼル排気ガスを排出するときは常に、職場にディーゼル汚染と有毒物質を排出することになります。私たちはこれらすべてのシリンダーをゼロの努力で作動させることができます。」

FREIGHTWAVES: 脱炭素化における貨物および物流部門の役割は何ですか?

ウィルソン:「その排出量に関して言えば、それは並外れたものです。ディーゼル排出量全体、またはディーゼル排出量全体を考えると、大型車両はすべてのディーゼルガロンの 55% を消費します。

「何もできないわけではないので、今日は私たちが使用するエネルギー源に焦点を当て、改善を選択しましょう。

「今日私が炭素を 1 トン排出したとしても、来年も炭​​素はまだ存在していることになります。炭素は大気中で 100 年続くからです。私たちの大気は有限の資源であり、私たちはそれを有限の資源として扱わなければなりません。

「私たちはこの資源が枯渇するのを物理的に見ることができないので、明日には資源があるだろうと考えています。実際はそうではありません。輸送には、私たちのエネルギー源に早期かつ迅速に対処する重要な責任と機会があります。使用。"

Freightwaves: Titan Freight はさらにどのような持続可能性戦略を採用していますか?

ウィルソン:「私たちは電動の立ち型フォークリフトを使用しています。伝統的に、LTL環境では、ほとんどの運送業者が着席型のプロパンフォークリフトを使用しています。見てみると、私たちのドックにあるマテリアルハンドリング機器はすべて電動です。

「私はそれを競争力に結びつけるつもりです、そして彼らはお金を節約するでしょう。私が運転している電動フォークリフトの料金は1日あたり3ドルです。プロパンフォークリフトの燃料費は1日あたり30ドルです。」

「電動フォークリフトの購入費用は約 40% 高くなりますが、その投資回収額は 1 年半です。使用期間は 10 年です。その機器を 8.5 年間無料で使用できます。

「私たちは、初期費用ばかりにとらわれてしまい、全体的なライフサイクルコストと排出量削減に目を向けないと、収益性と排出量削減を本当に損なってしまいます。

「整備工場でガス動力を扱うすべての工具を大幅に削減しました。整備工場全体の業務を電動化できたと思います。

「それはトラックだけではありません。付随的な化石燃料の使用が非常に多くあり、私たちは完全に排除しました。オフィス内ではペーパーレス化しています。荷物を転送するときは、すべて電子的に行われます。誰もがハンドヘルドコンピューターを持っています。ドライバーからドックまで配達員まで。

「私たちにもできる小さなことはたくさんあります。その 1% や 2%、つまり誰でも業務に導入でき、意味のある削減が見出せる、地味な成果はどうでしょうか?」

FREIGHTWAVES: 貨物業界が脱炭素化するにはどのような変化を起こす必要がありますか?

ウィルソン:「充電ネットワークが重要になるため、政府の援助が絶対条件です。燃料用のディスペンサーが何十万台もあるのと同じように、電気用のディスペンサーも何十万台も必要になります。国民の皆さん、私は積極的に言えますが、重役については、いくつか持っています。

「トラック運転者がこれらのシステムを簡単にターンキー操作できるようにする必要があります。これらの個々のトラック運送会社のオーナーは、特に現在、多くのことを抱えています。

「私たちはこのターンキー操作をシンプルにする必要があり、政府が介入して官僚機構の観点から構築を支援し、すべての鍵を準備する必要があります。私たちだけでは実行できないためです。

「わが国の排出量の3分の1を輸送機関が占めているため、これをできるだけ早く責任を持って実行できるようにするためには、すべての関係者の協力が必要です。しかしより重要なのは、できる限り迅速に行うことです。」

Freightwaves: タイタンは今から来年のアースデイまでに何を変えるのでしょうか?

ウィルソン:「私たちの車両の15パーセントは電動の大型EVになる予定です。来年、物事は非常に急速に進んでいます。私たちは、これを一緒に実現できることを州だけでなく、国民に対しても示すリーダーになりたいと考えています」 。

「私たちはこれらのルートをできるだけ早く構築するつもりです。私たちのドライバーは準備ができています。私たちのメンテナンスチームは準備ができています。ここタイタンのリーダーシップは準備ができています。来年は私たちが目指す信じられないほどの飛躍の1年です」タイタンに向かうことになる。

「今日では代替手段があります。心配する必要はありませんし、電動が秘密であると強調する必要もありません。時間が経てば必ずそうなります。」

「このアースデイは、美辞麗句を減らし、行動に真の焦点を当てなければなりません。なぜなら、現在利用可能な代替エネルギー源があり、私たちはそれらをすべて利用しなければならないからです。」

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