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Sep 28, 2023

オーストラリア初の電気原動機フリートを発表、バッテリーを交換して使用可能

La società australiana Janus Electric ha chiarito le affermazioni del Paese.

オーストラリアの企業ジャナス・エレクトリックは、同国初の電動原動機フリートと称する車両を発表し、バッテリーを交換して車両から送電網へのサービスを提供できる改造された重量物運搬車両4台をシドニーで公開した。

ヤナスの変換技術は、業界のスイートスポットであると同社が主張するもの、つまりすべての大型車両は100万キロ走行後に大規模なエンジンの再構築が必要であることに焦点を当てている。

CEOのレックス・フォーサイス氏は「これは電動化への理想的な機会となる」と語る。 「道路網の電化はもはや将来のオーストラリアにとって夢物語ではなく、今から行動できる今日の具体的な解決策です。」

Janus フリートには現在、Kenworth、Freightliner、Mack、Volvo、Western Star から改造された原動機が搭載されています。

フォーサイス氏は、「オーストラリアの貨物ネットワークを電化するために新品の電気自動車を購入する必要はない。われわれの技術は、すでにオーストラリアの道路を走っている大型車両を改造するだけだ」と述べた。

Janus は 630kWh のバッテリーを使用しており、負荷の大きさにもよりますが、B-double の航続距離は約 400km です。 540kWのモーターを搭載する。 バッテリーはキャビンの下で簡単に手の届くところにあり (下の写真を参照)、4 分以内に交換できます。

ジャナスはトラック輸送ネットワークの周囲に一連の主要な充電ステーションとバッテリー交換ステーションを建設する予定だが、これらは民間ネットワークや既存のガソリンプロバイダーによって運営されることも可能だと述べている。

これらのステーションは約 38MW の容量を持ち、送電網との間で 20MW の給電が行われます。 「送電網内で最大規模の仮想発電所ができることになります」と彼は言います。

フォーサイス氏によると、充電ステーションとスワップステーションには、グリッドからバッテリー、バッテリーからグリッド（FCASなどのサービスを提供するため）、およびバッテリーからバッテリーの技術が搭載されており、トラック追跡システムが複数のバッテリーのリソースを1つのバッテリーに集中させると判断するときに使用される緊急に必要な場合は 2 つまで。

バッテリーの再充電には約 4 時間かかりますが、フォーサイス氏によると、これは、ゆっくりと充電すると (約 4 時間)、バッテリーが長持ちすることを意味します。

そして、そのようなバッテリーの「急速充電」には少なくとも1.2MWが必要であることを考えると、バッテリーを交換するのは理にかなっていると彼は言います。 そして、電池の化学的性質が急速に変化することを考慮すると、「交換可能な」電池を搭載することは合理的であり、これにより効率が向上し、重量が軽減されると同氏は言う。

「常に進化しているので、交換可能なバッテリーを搭載することは理にかなっています」と彼は言いました。

フォーサイス氏は、電池技術の経済性はすでに魅力的であると述べています。 キロ単位で見ると、価格は約 3 分の 1 です。ディーゼルの場合は 1 キロあたり 96 セントですが、1 キロあたり約 33 セントです。 バッテリーのコストを考慮しても、この技術によりディーゼルに比べて約 3 分の 1 の節約が実現します。

また、バッテリーが約 70% まで消耗すると、定置型ストレージとして再利用できます。

整備士兼トラック運転手のダスティさん（上）は、ザ・ドリブンを連れて、シドニーのホワイト ベイ クルーズ ターミナルの駐機場周辺の短い旅行に出かけました。 「運転がとてもスムーズです」と彼は言います。 「最も騒音が大きいのはエアコンです。そして、（回生では）ワンペダルで運転できるので、完全に停止したい場合はブレーキを踏むだけで済みます。」

フォーサイス氏はまた、水素の代替品には否定的で、水素には黒、茶色、灰色、青に至るまでの「虹」の色があり、電力源（風力発電や太陽光発電）があれば、緑色の水素であっても必ずしもゼロエミッションではないことを指摘した。 ）は、他の企業がオフセットを請求するためにグリーン証明書をすでに販売しています。

「排出量を相殺するためにLGCが別の企業に売却される場合、それはグリーンエネルギーとして使用されるべきではない。それは、LGCが依然として炭素排出量のグリーンウォッシュに使用されていることを意味する」と彼は言う。

同氏によると、バッテリーの効率は85パーセントなのに対し、ディーゼルの効率は約30パーセント、水素の効率は28パーセントだという。

フォーサイス氏によると、変換プロセスは比較的簡単で、費用は約15万ドルだという。

ヤナスはディーゼルエンジン、ラジエーター、カラー、燃料タンク、排気管、吸気口を取り外し、艦隊に返却します。 そして、JCM 変換システムをインストールします。 トラックは、サイズに応じて 1 キロメートルあたり 1.2kWh ～ 1.8kWh を消費します。

Janus はすでに Oz Minerals および Qube と契約を締結しており、この新技術を活用したいと考えている鉱山会社、トラック運送会社、ガソリン スタンド運営者からの強い関心があると同社は述べています。

同社は今年後半に予定されているIPOと証券取引所への上場に先立ち、1,000万ドルを調達している。

ジャイルズ・パーキンソンは、The Driven の創設者兼編集者であり、Renew Economy および One Step Off The Grid Web サイトの編集および設立も行っています。 彼は40年近くジャーナリストを務めており、オーストラリアン・フィナンシャル・レビュー紙の元ビジネスマン兼副編集長で、テスラ・モデル3を所有している。