ホイストケーブル管理

Mario Pierobon esamina più da vicino il processo di salvataggio della gestione dei cavi del paranco

マリオ・ピエロボンはホイストのケーブル管理の救助プロセスを調査し、この重要な手順に内在する危険性を詳しく説明します

ケーブルの管理と引っ掛かりや絡まりの防止に関しては、優れたトレーニングと確実な緊急手順 (EP) が絶対的な優先事項です。実際、ホイストケーブルの引っ掛かり状況を回避することは、継続的な改善が不可欠なヘリコプター運用分野です。

ケーブルの引っかかりを避けるために、ホイストの乗組員は広範なケーブル管理を実践している、と Bluedrop Training & Simulation のビジネス開発/リード SME の Cory Armstrong 氏は断言します。同氏は、「ケーブル管理はホイストのオペレーターと、救助活動中に地上や甲板にいる可能性のある捜索救助（SAR）技術者の責任である」と述べた。「パイロットのドリフトを許容しつつ、ケーブルが救助エリア内の障害物に絡まる可能性を制限する方法で、たるみを管理する必要があります。」

SR3 レスキューコンセプトのインストラクターであり、The Real ResQ ポッドキャストのホストであるジェイソンクイン氏によると、ケーブル管理は、航空機内のすべての位置でのホイストトレーニングの開始時からホイスト/ウインチ操作の重要な部分を占めています。「いかなるタイプのホイストトレーニングクラスを実施する場合でも、コース全体を通してEPをかなり詳しく検討します。基本的なホイストから高度で複雑な操作に至るまで、ケーブル管理はあらゆるレベルで繰り返し説明し続けるトピックです。」と彼は説明しました。「乗組員全員が、ケーブルの引っ掛かりやケーブル/ホイストのフックの絡まり、またはハングアップを防ぐために積極的な役割を果たしています。運用に入るとき、私たちはパイロットが安定したホバリングを維持できるかどうかを見ています。パイロットは位置を維持しています。ターゲット上では、ホイストの動作が開始されるときに、積荷は比較的安定した状態に保たれます。」

DRF Luftrettung では、ホイスト乗組員は訓練コースでロープの横転の事実を教えられ、ウインチメーカーの訓練マニュアル、およびヘリコプターの追加型式証明書 (STC) 保有者の仕様に従って指導されている、とセバスチャン・シュナイダー氏は断言しました。 , DRF Luftrettung のホイスト操作のトレーニングマネージャー。「この基礎は、企業の過去の経験的価値観に基づいて、実地訓練でさらに深められます。私たちはこれを手順に組み込み、ホイストのオペレーターがウインチサイクルの開始時と終了時に確認する必要があります。」ケーブルが適切に巻かれているかどうかを確認するための観察窓があります」と彼は言いました。「このようにして、乗組員は警戒を怠らず、障害が発生した場合に適切に対応する準備ができています。」

一般的にロープの損傷を防止し、可能な限り最大限の安全性を確保するために、さまざまなチェックが実施され、ホイストロープは各トレーニングセッションの終了時と運用日の最後にメンテナンスされる、とシュナイダー氏は断言しました。「私たちは、いわゆるケーブルコンディショニングを所定の間隔で実行します。そこでは、ケーブルのねじれを減らすために最大ホイスト荷重が適用され、ケーブルがドラムに正しく巻き取られるようにします。優れたトレーニングプログラム、技術的理解、状況認識、チームワーク、そして敬意を持って対応することが成功の鍵となりますが、定期的に対策を繰り返すことも重要です」と同氏は述べた。

クイン氏は、ケーブルやホイストのフックの引っ掛かりや絡まり、ハングアップを防ぐには、良好なコミュニケーションと乗組員リソース管理 (CRM) が不可欠であると述べた。「ホイストのオペレーターは、ケーブルが航空機の下を通過するとき、および/または荷物が戻ってくるときに何が起こっているのかについて明確な指示を与えることができる必要があります。すべてのポジションは、挿入と引き出しについて明確な概要を持っている必要があります。そこに到達すること、つまり静的、動的、またはその両方の組み合わせ、そして我々がどこへ向かうのかです」と彼は説明した。「抽出について簡単に説明すると、プラムを確実に拾えるように航空機をセットアップする必要があります。実行中、人は地面から荷物を拾い上げ始め、可能であれば地面から数フィート離れたところに留まって、プラムを確実に拾い上げます。」航空機、荷物、フック上の人の安定性を確保します。これにより、ケーブルやホイストのフックが引っかかったり、絡まったり、ハングアップしたりするのを防ぐことができます。」

アームストロング氏は、ホイストケーブルのベストプラクティスとリスク回避のための戦術とテクニックを用いて、ホイストの乗組員が救助エリアを調査して、最小限のリスクでホイストの目標位置を評価していることを観察しました。「すべての環境要因を含めて現在の状況を評価する必要があります。乗組員が特定の救助の場所と技術に慣れたら、変化がないか監視するために環境条件を常に認識し、伝達する必要があります」と同氏は述べた。「緊急手順とリスク回避に使用される技術は、救助のさまざまな段階で変化します。通常、それらは生存者がフックに掛かっているかどうかによって決まります。高忠実度のダイナミックホイストケーブルを提供するシミュレーターでトレーニングすると、ケーブル管理の習熟度が向上します。」

クイン氏によると、ケーブル管理を確実に行うのは救助者 (またはフックに乗って地上にいる人) の仕事です。「広い場所、狭い場所、崖面、水中に吊り上げられる場合でも、救助者はケーブルの位置を意識し続けるよう努めるべきです。さらに、周囲の状況にも注意を払わなければなりません」そして、ケーブルやケーブルそのものに引っかかる可能性があるもの。」と彼は言いました。「私自身、木々に引き抜かれたり、ボートにぶつかったり、崖の面を歩いたりしたことがあります。どんな状況であっても、私の責任の一つは、ケーブルから目を離さず、自分の『命綱』を守るためにできる限りのことをすることです。私が吊り上げられているときのケーブルです。」もう 1 つの重要なポジションはホイストオペレーターであり、ケーブルの管理と、ケーブル/ホイストのフックやハングアップの引っかかりや絡まりの防止に関して重大な責任を負っています、とクイン氏は続けます。「ホイストのオペレーターに私たちが教えたいことの 1 つは、『ケーブルを所有する』ということです。ホイストに乗り込んで、ケーブルに自分の思い通りの動作をさせるのが彼らの仕事です。ケーブルを鞭または鞭として考えることができます。ロープを地面に垂らし、一方の端を操作すると、もう一方の端に影響を与えます。ホイストのケーブルと同じです」と彼は言いました。

荷物が重すぎて困難な場合には、ヘリコプターを使用することも可能だとクイン氏は断言した。「パイロットによるコントロールへの入力は、ケーブルや負荷の操作にも役立ちます。ホイストを操作するとき、私はこれをできるだけ頻繁に練習します。これにより、ケーブルや負荷で何ができるか、何ができないかを知ることができます。」

アームストロング氏によると、ホイストメーカーは単一ポイントの支払いができるように製品を設計しているという。「これにより、ホイストによる荷物の揺れの可能性が減り、救助環境内で荷物の揺れが引っ掛かったり絡まったりする可能性を制限するのに役立ちます」と彼は述べた。「ケーブルメーカーの主な焦点は、自社の製品がホイストの救助や設計対象の用途に対して適切にテストされ、評価されていることを確認することです。ケーブルがライフサイクル全体を通じて標準に確実に維持されるかどうかは、オペレータとメンテナンス担当者の責任です。」ケーブルの引っかかりに応じて、ホイストケーブルはケーブル/航空機の操作によって回収されるか、乗組員の安全のために直ちに切断される場合があります。」

Zephyr は、絡まった状況で使用される「AxelCut」と呼ばれる緊急ケーブルカッターを提供しています。「状況が許せば、ホイスト自体に火工品のケーブル剪断システムが装備されており、一度使用するとホイストが使用できなくなります。状況が許せば、アクセルカットはクイックスプライスの緊急フックを取り付けてミッションを続行する機会を提供します」とマイケル氏は述べています。ミッチェル、ゼファー社長。

シュナイダー氏によると、30 年前と比較して、ホイストシステムは進化しています。

より技術的に革新的で、より統合された安全機能を備えています。「例としては、ロープのプリテンション機構が挙げられます。つまり、危険な状況を予防的に最小限に抑えるように設計された、ロープの誘導原理を備えた複雑なドラムシステムです。将来を見据えると、同じことがシステムの電子監視にも当てはまりますが、欠陥により故障する可能性があります。最終的には、作動中のシステム全体を視覚的に監視するのはホイストのオペレーターであり、それによって最悪のシナリオを軽減したり、さらには防ぐために対応できるのです」と彼は説明した。

クイン氏によれば、あらゆる事態に備えておく必要があるという。「ある種のケーブルの引っかかりや絡まり、ホイストのフックやハングアップに対して、ある種の手順を設定する必要があります。これは準備ができており、練習されているため、時間が来たら乗組員はすぐに出発できます。たとえば、緊急にひっかかる状況が発生し、ケーブルを直ちに切断する必要がある可能性があります」と彼は言いました。

さらに、ケーブルが引っかかる可能性もありますが、航空機は安定しており、状況に対処できるとクイン氏は断言します。「たとえば、手動でもつれをほどいてみます。もしかしたら、航空機を操作してひっかかりを解くことは可能かもしれませんし、地上職員がハングアップを手伝うこともできるかもしれません。しかし、どれもうまくいかない場合は、ケーブルを切る準備をしておく必要があります」手動で切るか、剪断してください。」

肝心なのは、何としても自己満足を避けることです。「これは危険な仕事であるということを常に覚えておく必要があります。人々が乗組員として協力し、空にいる人が地上にいる人を助け、その逆も同様であれば、物事は非常にスムーズに進むはずです」とクイン氏は結論付けました。

マリオ・ピエロボンは安全管理コンサルタントであり、コンテンツプロデューサーです。彼は航空の安全性について幅広く執筆しており、固定翼と回転翼の両方の運用に関するヨーロッパの航空安全規制について深い知識を持っています。彼の回転翼の専門知識は、主に、HEMS、ホイスト操作、パフォーマンスベースのナビゲーションなど、特殊な操作や特定の承認が必要な操作に関係しています。

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