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Nov 12, 2023

フォークリフトによる怪我や死亡事故を避ける方法

I carrelli elevatori sono strumenti preziosi che aiutano a mantenere in funzione gli impianti di produzione.

フォークリフトは、製造施設の稼働を維持するのに役立つ貴重なツールです。 また、オペレーターが注意を払わなかったり、不必要なリスクを冒したりすると、非常に危険なデバイスになる可能性があります。 VM/E+/ゲッティイメージズ

フォークリフトは、ほとんどの製造施設で必要な装置です。 これらは、原材料、仕掛品、完成品を必要な場所に効率的に輸送し、ワークフローが安定し、スケジュールどおりに商品が配達されるようにします。

フォークリフトは危険な、さらには致命的な装置になる可能性もあります。

2011 年以来、米国ではあらゆる産業分野でフォークリフト関連の事故により毎年 50 人以上が死亡しています。 同じ期間に、6,000人以上がフォークリフトのせいで致命傷を負っていませんでした。 10,000ポンドのとき。 車両は180ポンドに達します。 人間、人間はあまりうまくいかないでしょう。

それは悪い知らせです。 良いニュースは、トレーニング、賢明な作業手順、熱心な従業員が実際に変化をもたらすことができるということです。 これを考えてみてください。労働統計局によると、米国の倉庫労働者の数は過去 10 年間で 2 倍以上に増加し、2013 年 1 月の 707,100 人から 2022 年 6 月には 1,791,100 人になりました。 しかし、労働者の数が増えても負傷者数や死亡者数は急増していない。

しかし、労働状況で死亡するケースは多すぎます。また、フォークリフトが関係する事故では、負傷者をすぐに職場に戻すために包帯や氷以上のものを必要とする可能性があります。 だからこそ、フォークリフトの安全性が非常に重要であり、特に米国でフォークリフト関連の致命的ではない傷害の 4 分の 1 以上が発生している製造現場では重要です。

フォークリフトの安全性の重要性を強調するために、ザ・ファブリケーターは、安全関連製品とサービスのプロバイダーである JJ Keller & Associates WWW.JJKELLER.COM で環境、健康、安全問題を扱う編集者、Holly Pups に話を聞きました。 パプス氏は元労働安全衛生局 (OSHA) のコンプライアンス担当官であり、民間部門で 10 年以上の産業安全の経験があるため、The FABRICATOR はまた、OSHA アーカイブから実際の死亡事故のシナリオをいくつか提示し、彼女にどのように対処するかを尋ねました。こうした状況は防げたはずだ。 会話の編集版は次のとおりです。

製造者: フォークリフト事故の主な要因は何だと思いますか?

ホリー・パプス: 私の経験から分かる 2 つの大きな点は、事故の直接の原因と根本原因には非常に大きな違いがあるということです。 物的損害、ニアミス、人身傷害など、あらゆる種類のフォークリフト事故の直接の原因は、オペレーターの注意力散漫などが原因であることが非常に多いです。 彼らは注意を払っていませんでした。 しかし、根本的な原因は、なぜ気が散ってしまったかに関係しています。 運転手が疲れていたからでしょうか？ 運転手は残業が多すぎますか? ドライバーが休憩を逃した場合、後で休憩をスケジュールすることはできなかったのでしょうか?

したがって、フォークリフトオペレーターのスケジュールと作業量は非常に重要です。 しかし、フォークリフトの安全性に関しては、何がフォークリフト運転手にとって意味があり、何が従業員にとって安全なのかを経営者が認識していることが、改善の最大のチャンスとなります。

FAB: フォークリフト運転手のトレーニング要件はすべての業界で同じですか?

図 1. セミトラックやトレーラーがフォークリフトを載せたまま出発しないようにするには、多くの場合、適切なコミュニケーションが必要です。 しかし、荷物とフォークリフトオペレーターの安全を確保する最も安全なツールは、フォークリフトオペレーターがボタンを押してドックからトレーラーを解放するまでトレーラーを所定の位置に保持する自動ドックロックシステムかもしれません。 1933bkk/iStock/Getty Images Plus

子犬: フォークリフトを対象とする OSHA の一般産業規格は、基本的に建設、海事、農業以外のあらゆるものを対象としています。 これらはすべて、動力付き産業用トラックを対象とする 29 CFR 1910.178 に基づいてカバーされています。 これにより、フォークリフト、リーチトラック、資材の移動に使用されるさまざまな車両もカバーされます。

FAB: OSHA はトレーニングや資格認定の観点からドライバーに何を要求していますか?

子犬: 繰り返しますが、これは 1910.178 でキャプチャされています。 オペレーターのトレーニング要件は、指導、ビデオ、トラックによるデモンストレーションなど、施設に適したものを組み合わせたトレーニングを教室で行うことです。 その後、実演デモンストレーションが行われる予定です。 したがって、有資格のフォークリフト オペレーターにコントロールを見せてもらい、その同じ有資格のフォークリフト オペレーターが特定のトラックに慣れるまで監督してもらいます。 施設に危険を及ぼさない程度に適切に動作していることを確認するために、トレーナーによる評価が必要です。 これは産業用トラックの種類ごとに必要です。

FAB: これらのトレーニング プログラムは、フォークリフト オペレーターが効果的で安全な作業環境を維持するために必要な情報を提供するという点で、一般的に非常に優れていますか?

パプス：それは施設と考え方によります。 私の個人的な経験と、OSHA コンプライアンス担当官として働いていたときに実際に見たことの両方に基づいて、フォークリフトの訓練は実際には鉛筆で鞭で打つような活動です。 企業が 1 時間のトレーニングを実施し、実践的な教室と評価がすべてその 1 時間で完了するのを見てきました。

私もキャリアの初期に、同じような状況に置かれました。 しかし、それは正しくありませんでした。

私が最終的にやったのは、強力なトレーニング プログラムを作成することでした。 私には教室の部分があり、規制やフォークリフトの体重移動などの安全に関するヒントについて話すことができました。 そして、デモンストレーションと評価の責任を、その従業員が勤務する部門のマネージャーまたは監督者に課しました。 それらの監督者は、この人が当社の製品を扱うことに慣れている必要があります。

FAB: OSHA 要件に関して、何が変わってほしいと思いますか?

パプス: トレーニングに関して私が見たい最大の変化は、OSHA がトレーナーの要件を概説することです。 現時点では、十分な知識があれば誰でもトレーナーになれるとだけ書かれています。 つまり、これは経験と知識ですが、個々の企業が自分たちにとって意味のある方法で解釈するのは非常に大きなグレーゾーンです。 従業員は必要とされる詳細なトレーニングを受けていないため、これは必ずしも従業員にとってメリットがあるわけではありません。

FAB: 従業員の過重労働がフォークリフト運転手の集中力の欠如につながる可能性があるという事実について言及しましたね。 フォークリフトの安全性に関しては、それが最大の課題だと思いますか、それとも人々が注意すべき他の要素はありますか?

図 2. フォークに積まれた荷物が視界を遮り、前方を見る方法がないため、フォークリフトの運転手が安全に進むことができる唯一の方向は後方です。 クラーケンウェル/ベッタ/ゲッティイメージズ

パプス: 十分なスタッフを見つけるのは常に全体的に困難であり、それは従業員の安全を保つ上での最大の課題であると私が見ていることに関連しています。 それは動力付き産業用トラックに限定されるものではありません。 企業は、他の役割が空いたときに従業員がその役割を担ってくれるだろうと期待しています。 その結果、人々はより多く働くようになりました。

企業は儲かっているので事業を継続したいと考えていますが、従業員が1日16時間労働を6日連続で行うことは不可能です。 そうなると、事故が起きたり、他人に重大な怪我を負わせたりする可能性が高くなります。

人員配置の問題に遡ると、他にも課題があります。 したがって、こうした人手不足の企業が人材を確保するまでには、経験がほとんどない、またはまったくない新入社員も働き始めることが期待されています。 トレーニングにはコストがかかるため、フォークリフトのトレーニングやロックアウト/タグアウトのトレーニングなどを急いで行う傾向があります。

製造業では、人々は「最初から正しく行う」ということについて多くの時間を費やし、時間をかけて最初から物事を正しく行うことで間違いを避けます。 それはトレーニングにも適用する必要があります。 時間をかけてトレーニングを正しく行い、徹底していて、その従業員に対して本当に良い感触を得ていれば、その従業員を解放することができます。 しかし、彼らを現場に立たせるためだけにトレーニングや期待を急ぐと、長期的には雇用主に損害を与えることになる。なぜなら、彼らはラックを撤去して数千ドル相当の製品を落とす人たちだからだ。 あるいは、天が禁じているように、彼らは誰かをラックに押しつけます。

FAB: フォークリフトの安全性のような主題の重要性を理解する最良の方法は、実世界の例について話すことです。 それを念頭に置いて、OSHA の Web サイトで言及されているいくつかのフォークリフト事故について話したいと思います。これらの不幸な事故はどのようにして回避できたのかについてコメントしていただけますか。

パプス: 明らかに、この事故の直接の原因は、この人がスピードを出しすぎたという事実です。 しかし、根本的な原因はオペレーターがシートベルトを着用していなかったという点に注意することも重要です。

OSHA はフォークリフトにシートベルトを着用することを義務付けていませんが、フォークリフトにシートベルトが装備されている場合、オペレーターはそれを使用する必要があります。

しかし、このような主題をすべて網羅したような一般義務条項に基づいて、OSHAは解釈書で、これは既知の危険であるため、フォークリフトにはシートベルトを装備するように改造する必要があると説明しています。 フォークリフトが倒れても、シートベルトを着用していれば、他人事のように痛いでしょうが、死ぬことはありません。

これらを改造することになると理解しています。 ANSI または ASME 規格の新しいアップデートでは、フォークリフトにこれらの規格を装備することが義務付けられていると思います。 しかし、以前のエディションからは不要なリフトがまだ存在します。

オペレーターの速度が速すぎたという話に戻りますが、車内のフォークリフトは歩く速度以上に速度を出してはいけないという暗黙のルールがあります。 しかし、巨大な施設のドライバーにとって、特に少しパワーに余裕のあるプロパン燃料フォークリフトを所有している場合には、それは困難な場合があります。

トレーニングではスピードが重視されるべきです。 OSHA は時速の正確なマイルを表示しません。また、これらのフォークリフトのほとんどには速度計が装備されていません。 ただし、状況に応じて運転する必要があります。

FAB: 次の事件では、オペレーターが荷降ろしを開始するために立ちフォークリフトをトラクターに運転していたところ、トラックの運転手が埠頭から離れました。 フォークリフトは運転手の上に落ち、頭を打って首の骨を折った。 この致命的なシナリオを防ぐために何ができたでしょうか?

パプス: これは、コントロールの階層によって違いが生じた可能性がある状況です。 これは、トラックが発進し、フォークリフトが落下する可能性がある状況です。 管理の階層は、この潜在的な危険を排除するために適切な措置を講じることを示唆しています。

トラックからフォークリフトを取り出すつもりはないので、次のステップはエンジニアリング制御になります。 これらは人にあまり依存せず、怪我や死亡事故を防ぐために導入されたシステムに重点を置いています。

次に、ほとんどの企業が最終的に行き着く管理制御があります (図 1 を参照)。 彼らはトラックの運転手に、積み込みや積み降ろしが行われる間はトラックを止めるかラウンジに座るよう指示します。 このタイプの管理制御には、間違いが発生する余地がたくさんあります。 たとえば、運転手が電話を受けて、出発しなければならないと言ったとしましょう。 彼はトレーラーを覗いてみましたが、そこには誰もいませんでした。 しかし、彼はまだ終わっていないことを知らずに車を止め、事故が発生しました。

私が現場にいたとき、コミュニケーションに依存する管理統制から逃れようと努めました。なぜなら、会社も人も異なり、スケジュールやトレーニングも人それぞれに少しずつ異なるからです。 したがって、このような状況で私が好むのは、本質的にトレーラーを建物に固定する装置である自動ドックロックのようなものです。 フォークリフトのオペレーターがこれを制御し、ボタンを押すとトラックのロックが解除され、いつトラックが出発できるかを制御します。 もちろん、トラック運転手が脱出しないという100%の保証はありませんが、波止場に閉じ込められた状態で脱出してしまったら一大事です。

FAB: このインシデントには、ドライバーの視界が遮られたことが関係しています。 オペレーターはフォークリフトを運転していて前がよく見えていなかったため、フォークリフトが通りかかった従業員に衝突し、従業員が死亡した。 ここで最初に思い浮かぶことは何ですか?

子犬: OSHA の要件では、視界を妨げる荷物がある場合は、後進する必要があります (図 2 を参照)。あるいは、オペレーターが前方視界を遮らないようにするための代替手段が必要です。

遮るものがないということが実際に何を意味するのかを理解していない人もいるため、これは難しい場合があります。 私が働いていた会社で身長 6 フィート 7 インチの従業員がいたときのことを思い出します。その従業員は、パレットに 6 フィートの高さまで積み込まれているときでも、フォークリフトからは遮るものなく視界が確保されていると思っていました。 彼には向こうが見えていましたが、それは鼻に手を当てているようなものです。 手の下にあるものは見えません。 彼は遠くしか見えず、目の前にあるものは見えませんでした。 それは良い状況ではありませんでした。

ここでトレーニングが違いを生むことができます。 私のお気に入りのトレーニング方法の 1 つは、テーブルに座って会話をしたり、トラックで遊んだりすることです。 状況について話し合い、ディスカッションを活気づけるための実践的な演習を提供するのは良い方法でした。 ここでどのような問題が見られますか? 視界を妨げる荷物がある場合、どちらに運転する必要がありますか? それは進行中の会話です。

多くの企業は、トレーニングについて人々に継続的に思い出させる必要があることを忘れています。 3年ごとや事故があったときにのみ訓練を受けるのでは、少し遅すぎます。

FAB: フォークリフトの操作不良に関連した死亡事故がもう 1 件あります。 従業員２人がフォークリフトのフォークに縛り付けられた荷物に乗っていた。 クレーンを使って荷物を吊り上げていました。 男たちは荷物が約23フィート上空に持ち上げられたとき、その荷物の上に立っていました。 荷物がずれてフォークから滑り落ち、2人の男性が荷物から投げ出された。 男性１人が重傷を負い、もう１人は負傷がもとで死亡した。

子犬：ここにはたくさんの問題があります。 まず第一に、誰も、特に二人で荷物に乗ることは許可されていません。 唯一の例外は、フォークリフトに取り付けられるマンケージがあることですが、それでも推奨されません。

オペレーター、ライダー、クレーンオペレーター全員がここに関与していましたが、これは、訓練不足に起因する可能性のある体系的な問題があることを示しています。

FAB: フォークリフト事故による怪我のリスクを最小限に抑えたいと考えているメーカーに対して、最終的な考えはありますか?

パプス: 実はポイントが 3 つあり、そのうちの 2 つはすでにある程度説明しました。 まず、徹底したトレーニング プログラムが必要であり、従業員のトレーニングに関しては、最初から正しく行うことに重点を置く必要があります。 その余分な時間をとってください。 従業員がさらに快適に過ごせるようにしましょう。

次の課題は、企業が従業員を喜ばせようとして急いでくれるよう、従業員に対して合理的な期待を設定することです。 従業員が自分自身に非現実的な期待を設定することがあります。 ここで、指揮系統からのコミュニケーションが非常に重要になります。 マネージャーは、「急いでいるのがわかります。少し速く進んでいます。それでは、なぜそんなことをするのですか?」と言うのを恐れてはいけません。 従業員が休憩を逃さないように急いでいる場合、マネージャーは 5 分後に休憩を取ることができると従業員を安心させる必要があります。 そのコミュニケーションの輪が鍵となります。

そして、これまであまり話してこなかった最大のことは、効果的な安全プログラムを実行する上で物議を醸す私の信念の 1 つですが、事件や事故が発生したときに従業員を責めないことです。 多くの企業の考え方は、誰かが失敗したら停職処分を受け、二度と同じことをしてはならないというものでした。 それは良いことよりも害の方がはるかに大きいです。 そうなると人々は物事を報告する可能性が低くなります。 それは彼らに、もし失敗したら職を失うだろうと感じさせるのです。

事故や事件が発生したときは、現場で実際に何が起こっているのかを理解する機会となります。 これにより、マネージャーは、事故に影響を与えた可能性のある従業員の試練や艱難を知り、将来同様の事故を避けるための措置を講じる機会が得られます。

以前の職場では、フォークリフトやロールアップドアとの衝突事故が多発していました。 このような事故が起きれば、フォークリフトのオペレーターを4日間無給で帰宅させるのは簡単だったでしょう。 そうなると、他の全員がその従業員の仕事をカバーしなければならず、ストレスがさらに大きくなります。 彼らは事故に遭う可能性が高いです。 また、停職処分を受けた従業員は自分自身と自分の仕事について気分が悪くなっています。

しかし、根本原因を突き止めれば、本当の真実が見えてきます。 このロールアップドアについて調べてみたところ、ロールアップドアは信じられないほど速いためでした。 実際、同社はこれらのドアの周りに効果的な安全制御を追加するために、10万ドル近くを費やす必要がありました。 従業員が急いでドアを開けようとしたわけではありません。 それは従業員を急ぐドアだった。

したがって、これらの事故を目撃したときは、何が起こっているのかを確認する機会です。 従業員がフォークリフトやその他の動力付き産業用トラックに関連するニアヒットまたはニアミスに巻き込まれた場合は、必ず何らかのトレーニングを受ける必要があります。 その時点で、何が間違っていたのかに対処し、それを学習の機会として組み立てることができます。