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May 09, 2023

インフレ抑制法は大都市の電気化に役立つ

Incentivi dell’Inflation Control Act (IRA) per i camion elettrici pesanti

インフレ抑制法 (IRA) による大型電気トラックに対する奨励金は、これ以上ないタイミングで導入されました。 米国には 400 万台を超える大型トラックがあり、走行距離は 1,500 億マイルを超え、年間 2 億 6,000 万トンを超える温室効果ガス (GHG) 排出量が発生します。 そして、トラック輸送の需要は今後も拡大すると予想されます。 IRA が導入されると、業界は劇的に脱炭素化することができ、2035 年には GHG 排出量を 59% 削減できる可能性があります。これは、IRA がなかった場合のほぼ 2 倍になります。

この法律のあまり知られていない税額控除の 1 つですが、適格商用クリーン ビークル税額控除 (最大 40,000 ドルの税額控除が提供されます) は、電気中型および大型トラックの導入を加速します。 IRA の税額控除により、ほとんどのユースケースで電気トラックの所有はディーゼル車を所有するよりも安くなり、2023 年には都市部や地方の電気トラックがディーゼル車よりもコスト的に優れるようになります。トラックは年間 10 万マイル走行でき、電動化により大幅なコストが発生します。燃料の節約。 電動化が最も難しい多くの長距離トラックさえも変革できる可能性があります。

ゼロエミッショントラックはすでに市場でテストされており、多くの用途に使用可能です。 RMIのパートナー組織であるNACFEは、1日の走行距離が200マイル未満のトラックを電動化できることを示しており、導入は車両の経済性の向上と、利用可能な拠点とルート上の充電によってトラックの航続距離が伸びるかどうかにかかっています。

RMI は、グローバルなミッション ポッシブル パートナーシップを通じて、トラック輸送の経済学と、それがゼロ エミッション トラックの採用をどのように促進するかを分析しました。 ゼロエミッション トラックがディーゼル トラックよりも安価になると、主に車両とインフラの可用性に基づいて採用が進みます。 また、IRA の導入により、電気トラックの総所有コストは、法律がなかった場合よりも約 5 年早くディーゼル車よりも低くなる予定です。 これは、都市内を 1 日平均 50 ～ 160 マイル走行する都市部のトラックにも当てはまります。 1 日あたり 160 ～ 250 マイル移動して同じ拠点に戻る地域トラック。 また、都市間を 250 マイル以上移動し、途中で充電する必要がある長距離トラックも含まれます。

フリートの購入決定は、環境への取り組み、燃料へのアクセス、財源、運用要件に基づいて決定されますが、ほとんどのフリートではコストが最大の懸念事項です。 電気トラックが車両にとって最も経済的になると、電気トラックの採用が増えています。 IRA はコストをより早く同等にすることで好循環を開始します。 車両群は車両基地への充電の追加を開始し、運用ニーズを満たす電動トラックを探します。 トラックメーカーと充電器メーカーは、より優れた新製品でこの需要に応え、電気トラックのコストと運用可能性をさらに改善し、さらに普及を促進します。 このため、RMI は、IRA によって電気トラックの販売が大幅に増加すると予測しています。 2030 年までに、新車販売の 60% 以上が電動トラックになる可能性があります (サプライチェーンの問題によって異なります)。

私たちは、車両と充電器インフラストラクチャの両方に対する税額控除に基づいて予測を決定しました。

このモデルでは、電力網の供給、電動トラックの利用可能性、新しい車両モデルの導入にかかる時間などの市場の制約を反映して、年間売上高の伸びが制限されています。 IRAの可能性を最大限に発揮するには、メーカーは生産を増やし、電気自動車や電力網の蓄電にも必要なバッテリーセルを入手する必要がある。 全額の税額控除を得るには、車両が北米の最終組み立て要件を満たす必要がありますが、これは一部のメーカーにとっては課題となる可能性があります。 私たちは、電気トラックメーカーが準拠できるかどうかに基づいて、潜在的な市場の成長をモデル化しました。 対象商用車クレジットを利用した車両しないでください個人向けの 30D クリーンカー税額控除の新しいバッテリーと重要な鉱物要件に準拠する必要があります。

これらのモデル化された側面を超えて、この法案はゼロエミッショントラックの採用を促進する他の投資を行っています。 IRAには、州、地方自治体、インディアン部族、学校協会向けの新たな10億ドルのクリーン大型車両リベートプログラムが含まれており、フリートをゼロエミッション大型車両に転換するほか、地方車両基地の電化に使用できる恵まれない地域社会へのその他の資金も提供される。 IRAには、事業規模の再生可能税額控除の拡大と延長も含まれており、これにより、電気トラックの充電がよりクリーンで手頃な価格になることで、光熱費が削減され、ディーゼル車に比べて電気トラックの燃料費の優位性が向上します。

アメリカでは交通機関が温室効果ガスの主な排出源であり、中型および大型トラックからの汚染が大気質の悪化の大きな原因となっています。 恵まれない地域では、不釣り合いな数のトラック輸送施設が集中していることが多く、車両に関連した大気汚染による健康リスクがより高くなります。 都市部や地方のトラック輸送は経済的にも運営的にも電動化に最も適しているため、電動トラックは早ければ2023年にも都市部の恵まれないコミュニティに恩恵をもたらし始める可能性がある。

プリンストン大学の REPEAT プロジェクトの分析によると、インフレ抑制法と超党派のインフラ法により、エネルギー活動による微粒子物質への曝露の減少により、2032 年までに 35,000 人の早期死亡を救うことができることが判明しました。原因の50パーセント以上。 IRA 税額控除とクリーン・ヘビー・デューティ・プログラムの戦略的利用により、トラックの電動化は影響力のある環境正義の機会となります。

IRA は電気トラックへの移行を加速させます。 艦隊運営者は今すぐに電気トラックへの移行計画を開始する必要があります。 しかし、やるべきことがあるのは艦隊だけではありません。 メーカー、電力会社、規制当局も、電動トラックを必要とする車両が確実に購入できるようにすることで、自らの役割を果たさなければなりません。 需要が供給を上回ると予測されているため、電動トラックメーカーは、北米の新たな最終組み立て要件を満たしながら、2035年までに生産を20倍に増やす必要があるが、どちらも困難となるだろう。 電力会社や規制当局は、超高層ビルほどの規模から中央ビジネス地区を超える規模まで、前例のない量の新たな電力負荷に備える必要がある。 2035 年までに、約 150,000 台の急速公共充電器と 860,000 台の車両基地充電器用の電力を含む、230 TWh の新たなトラック電力需要を追加できるように電力網を準備する必要があります。

新技術に対して安定的ではあるが一時的なインセンティブを提供するという IRA のモデルは、大型トラック輸送に特に影響を与えるでしょう。 ゼロエミッショントラックは、米国が必要とする重要な輸送サービスを提供できることが証明されています。 IRA は、ゼロエミッショントラックの主張をさらに強力にしています。 最もクリーンで最も経済的なトラックを道路に走らせることができるよう、車両、電力会社、OEM、政策立案者が力を入れる時期が来ています。