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Jun 18, 2023

この奇妙なワゴンを見てください

Questo test di tortura elettrico del Modello 3 includeva ruote di carro da 10 piedi;

この電気モデル 3 の拷問テストには、10 フィートの荷馬車の車輪と逆さ運転が含まれますが、少なくとも地上高は問題になりません。

世界がすべてを見終えたと思ったとき、テスラウィストリン・ディーゼルはそれが可能だったので、その基準を引き上げました。 真新しいモデル 3 に高さ 10 フィートの荷馬車の車輪を取り付けることは、誰にとってもやるべきことリストの最初のことではないかもしれません。電気自動車他の酷使や耐久性のテストを無効にしているため、逆さまに走行するのを見るのはまったく別のことです。 テスラのファンは、モデル 3 の結末がうまくいかないため、見て見ぬふりをしたいかもしれません。最初から運命にあり、ウィストリン ディーゼルに詳しい人は、おそらくこのテスラにはあまりチャンスがなかったことを認識していますが、実際に成功しました。音を立てて出ます。 テスラにこれができるなら、高級電気セダンにできないことはあるだろうか？ もしあれば、彼らはそれを見つけて撮影するでしょう。

視聴者は、テスラが厳しい状況にあることをすぐに知ることができます。 車が初めて視界に入ると、前後のバンパーに一組のブラケットが現れ、おそらく車のフレームに溶接されています。 運転席にはブラケットに加え、5点式レーシングハーネスを装着。 パーキングブーツを前輪に固定して走り去り、極端なブレーキテストを行った後、事態は本当に面白くなり始めました。 モデル 3 はガレージのドアを通って店舗に入り、2 インチの荷馬車の車輪で 115 インチから 15 インチの間に駐車されます。 装備業界は、ルーフラインよりも上に伸びているため、テスラの隣にコミカルに見えるホイールを供給しました。 次に、モデル 3 をフォークリフトで持ち上げるときに、バンパーを貫通して伸びているブラケットが活躍します。 車を持ち上げる標準的な方法ではありませんが、これらは通常のホイールではありません。 テスラは約 5 フィートの高さで、EV の下に赤いフェラーリを駐車し、実際に地面からどれだけ高いかを示しています。 考慮する必要があるかもしれないことの 1 つは、ドアの開閉です。 車輪の直径とドアが車輪に近いため、ドアは約 10 インチしか開きません。 今回は掘削機を使用して、テスラを上に持ち上げてひっくり返します。 屋根が地面からわずか数インチのところにあるモデル 3 は、ひっくり返って処女航海に出発します。

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テクノロジーに関しては、すべてのテスラがかなり先進的であることは疑いの余地がありません。 車内と車外のあらゆるものにセンサーと警告が設置されています。 安全機能もテスラ ブランドの重要な部分を占めており、自動操縦がオプションであるため、車両が逆さまになっている可能性があると考えた場合に車両が動作することを想像するのは困難です。 これらの事実にもかかわらず、モデル 3 は成功しています。 この車は横転しやすいように改造されており、このスタントを可能にするために無効になった安全機能やセンサーについては把握していません。 この種のアクティビティにモデル 3 を使用する最大の利点は、標準スタイルのコイル スプリング サスペンションが装備されていることです。 モデル S などの他のテスラ モデルには、エア サスペンションと各エア ショックに高さセンサーが装備されています。 センサーは自動車のコンピューターに信号を送信し、センサーからの入力に基づいて自動車が自動調整できるようにします。 最新のモデル S では、車両の電源がオフのときでもサスペンションが調整されるため、修理のために車両を持ち上げる前にジャッキ モードを有効にする必要があります。 エアサスペンションが装備されている車をひっくり返すと、障害コードがトリガーされ、車両が動作不能になり、走行できなくなる可能性があります。 モデル 3 の他のすべてのセンサーはおそらく期待どおりに機能しました。 前後の検出センサーは、一定の距離内の物体を識別することのみを目的としており、高さは読み取り方に影響しません。 車線検知や側突センサーも同様です。 高さは異なりますが、その唯一の機能は、近くにある物体をドライバーに警告することです。 電気自動車でこれを試みることのもう 1 つの利点は、車の走行に燃料やオイルが必要ないことです。 燃料とオイルのポンプは、どのような車両に搭載されていても、オイル パンまたは燃料タンクの底から引き込むように設計されています。内燃エンジンを搭載した量産車両を反転させると、エンジンの燃料と燃料が枯渇し、オイルがバルブ カバーの中に入る可能性があります。その時に開いていた吸気バルブまたは排気バルブを介して。 ほとんどのシステムは、倒立状態でも運転を継続できるように変更できますが、この場合、必要なのは高さ 10 フィートの荷馬車の車輪だけでした。

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特定の車両がどれほど高価または先進的であるかに関係なく、人々は常にそれらをより多く活用したいと考えています。 車両に個人的なタッチを加える場合でも、意図しない方法で使用する場合でも、車両は常にテストにさらされます。 テスラはドラッグストリップやロードコースで頻繁に目撃されます。 タイムを縮めるために内装を取り除いて重量を減らすことを選択した人もいます。 特定の外観を実現するためにホイールを追加したり、サスペンションを変更したりしている人もいます。 テスラでは、自分の車を他と差をつけたい人のために、ビニールのラッピングも非常に人気があります。 より極端な例としては、あるドライバーがモデル S を大きな丘の上で空中に飛ばし、最終的に車が地面に衝突して衝突するビデオなどがあります。 別の熱心なオーナーは、テスラを水中に持ち込むことにしました。 車両におもりを詰め、すべての継ぎ目と開口部をプラスチック製のバリアで覆った後、車両はルーフラインまで水が溜まった人工池を通過します。 本来の用途ではありませんが、車両の設計は悪天候にも耐え、少量の溜まった水の中を歩いて進むことができます。 ここで述べたものはすべて、テスラやその他の車両の限界に挑戦する方法ですが、巨大なワゴンの車輪で車両を逆さまにして運転するというのは間違いなく初めてです。 検索すると、他にもいくつかのスタントが試みられましたが、すべて右側を上にして実行されました。 このモデル 3 が逆さまになった後どのように動作したのかは不明で、正しくなった直後に木に激突し、ビデオが終了しました。 このモデル 3 は、逆さまに運転されて修理が必要になったとしても、それを成功させたのはこのモデル 3 だけです。 テスラが厳密にこの目的のために購入されたとは考えにくいため、戻ってくる可能性があります。 テスラのオーナーが将来、他の突飛なアイデアで水準を引き上げようとするかどうかを見るのは興味深いことだろう。

ライアン・シムズは生涯を通じて自動車愛好家です。 彼は 12 歳のときに最初の車である 1968 カマロ カマロを購入しました。それ以来、ホイール セットが付いているものなら何でも購入、再構築、改造することをやめませんでした。 溶接と製造、エンジン構築、ドラッグ レースにおける専門的な経験を持つ彼は、現在、自分の情熱と経験を同じ志を持った他のギアヘッドと共有することを楽しんでいます。 車について書いていないときは、ガレージで数多くのプロジェクト車の 1 台を作業していることがわかります。